雪鐵龍、標致12月雙增長,SUV或成唯一復興希望

近日,以雪鐵龍、標致為首的法系車,各自公佈瞭2020年12月份的銷量成績單,其中雪鐵龍售出2023輛,環比增長23.2%,標致售出4050輛,環比增長7.6%,雖然兩者基數有點小,但能夠在末尾保持正增長還是值得肯定的,下面我們對兩個品牌的表現做一個詳細的解讀。

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天逸扛起雪鐵龍

雪鐵龍單月雖然交出瞭2023輛的成績,但光是一個天逸C5 AIRCROSS就貢獻瞭1519輛,占品牌整體銷量的75.1%,同比增長13.3%,環比增長達到瞭41.2%。在天逸一枝獨秀的努力下,雪鐵龍從去年9月份開始,走出瞭一波環比均超20%的月增長上坡路,其中11月有著33%的年度最高月漲幅。

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首先必須肯定天逸的優異表現,在雪鐵龍品牌影響力嚴重縮水情況下,旗下所有產品都受到瞭不同程度的影響,而天逸出色的品控、大師級底盤調較、超高性價比,讓越來越多的法系愛好者願意放棄其他合資車。當然,區區一千多的體量甚至連及格線都差的很遠,可對於雪鐵龍來說已然是最後的希望。

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剩下24.9%(504輛)的銷量被C5、C6、C3L、C3-XR和雲逸C4等合力貢獻,這其中不隻有一款車出現瞭個位數的月銷量。幾款轎車已經被徹底遺忘,愛麗舍已經很長時間沒有改款的消息,不知道是不是被放棄,C5和C6雖說仍然可以借著底盤說事,但整體產品力和價格已毫無優勢可言,品牌對轎車的放縱似乎到瞭聽之任之的地步。

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剩下的幾個SUV也是慘不忍睹,不管是C3-XR還是雲逸,都以激進且不入流的造型示人,新款還不如曾經的老一代產品賣的好,C3L更是醜出瞭天際,顯然在順應市場潮流方面,雪鐵龍還是沒有先見之明,而一旦其他品牌進一步提升競爭力的話,恐怕天逸也很難走的太遠。

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4008+408撐起標致

12月份,標致品牌實現瞭同比34.2%的增長和環比7.6的增長,單月破4000輛的表現比雪鐵龍高瞭一倍,這其中價格略低的4008與天逸一樣上演著單騎救主,具體銷量雖未公佈,但11月站穩千輛,12月肯定有正增長,憑借較低的價格和不錯的產品力,打出瞭高於天逸的出色成績。

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除瞭4008,5008能貢獻三五百輛,2008貢獻100+,顯然定位中型SUV的5008,並未發揮出自身優勢,18.77萬元起步價和少的可憐的優惠,在探嶽、昂科威面前何談性價比,2008同樣受價格拖累,雖然標致一直堅持所謂保價策略,看上去為瞭車主考慮,可買車畢竟不是投資,消費者更註重性價比優勢明顯的品牌。

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轎車隻有408和508L,408在下半年表現可圈可點,單月維持在千輛以上,標致的忠實粉絲貢獻不小,而508L單月不足千輛,全年有望突破5000輛,這顯然不是一個實力派中級車應有的表現,它沒有阿特茲的異響,有卻著相對低廉的價格,但在雅閣、君威等對手面前依然難有建樹,我們隻能用“覆巢之下安有完卵”來安慰他瞭。

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今年,全新4008和5008已經箭在弦上,而從流露出的信息來看,其形象確實更具吸引力,如果能在性價比方面有進一步的提升,倘若在價格方面保持現有水平,其未來的市場表現還會持續向好。

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SUV成法系車希望

雖然雪鐵龍和標致“完美”收官2020年,但仔細研究其市占率可能就不那麼樂觀瞭,要知道豐田以破百萬輛的成績才有不到5%的市占率,法系車的市場體量微乎其微,而即便是少得可憐的數字裡,SUV卻是占瞭大頭的,少瞭SUV,法系車可以宣告滅亡。

但任何一個成功的合資品牌,絕非單憑一個SUV可以做到的,SUV隻能是短期內的一個定海神針,還需要在轎車、MPV等領域有更多高性價比車型產出,一條腿走路要麼累死,要麼被對手圍攻。

法系車的未來充滿變數

在此之前,為拯救這兩個品牌,神龍汽車曾經拿出瞭多項舉措,比如“元+計劃”、“五心守護行動”,其中包含更具中國化的產品、更精準的營銷和更貼心的服務等諸多實質性措施,但至少目前的局面來看,這些自救規劃還未發揮應有的作用。

對於法系車來說,更中國化的產品似乎是最重要的,過於追求法式浪漫的造型設計理念,在現如今五彩繽紛的市場上早已沒瞭吸引力,無論是大眾還是豐田、本田,都在深入推進特供車,法系車多少有些去中國化的味道。

坊間對法系車的初始印象卻是“高配以下皆丐版”,這個丐版更多體現在消費者肉眼可見的配置方面,而不是所謂的大師級底盤,我們從其官方宣傳渠道看到的車子,在實際選購中根本無法覆蓋更多車型和價位,多少有忽悠的成分,這也是為什麼法系車自認為性價比超高,卻始終得不到認可的原因。

最後,在產品更迭速度上明顯落後於其他合資品牌,絕大多數車型甚至多年處於原地踏步的狀態,接下來他們將在5年時間裡推出14款全新車型,能有這樣的計劃總歸是好的,但相比豐田、本田、大眾、別克等的步調來說,法系車還是有些節奏太慢,新產品的競爭力肯定有大幅度提升,但錯過瞭黃金發展期要想重回巔峰可能需要更多耐心瞭。

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