今天寫的這臺車，相信會有很多人持有不同意見，甚至“開噴”。
先說觀點吧：
①雷克薩斯ES對標的是奔馳E級、寶馬5系等中大型車，並不是奧迪A4L這種中型車；
②最低配的ES200，動力表現對於大多數駕駛者來說是足夠用的。
下面我們來詳細聊聊。
我相信有不少人會認為買雷克薩斯ES 200卓越版的人是預算不夠，誠然，29萬元整的起步價確實算不上多貴，尤其是對於這樣一臺豪華品牌中大型車來說。而從配置來看，雷克薩斯ES 2020款 200 卓越版配備全LED大燈，帶有自動大燈和自適應遠近光功能，配置和功能方面都挑不出毛病。
4975mm的車長和2870mm的軸距在中大型車級別中算不上大傢夥，和動輒超3米軸距的奔馳E級相比，雷克薩斯ES確實不吃香。
如果說奔馳E級代表瞭德系豪華，那雷克薩斯ES就是對於日系精致感的很好詮釋。內飾采用棕色為主基調，中控臺線條舒展大氣，光是看起來就賞心悅目。
最低配車型同樣配備方向盤電動調節和換擋撥片，儀式感很到位。
雷克薩斯ES 2020款 200 卓越版采用7英寸儀表盤液晶屏+機械指針的組合，科技感方面確實差點意思。
8英寸中控大屏顯示效果清晰，左側還帶有石英鐘，如今越來越多的豪華品牌取消瞭石英鐘設計，但雷克薩斯ES將其保留瞭下來。車機功能方面，僅支持CarLife和語音識別控制，放在現在來看功能確實算不上豐富。
仿皮材質座椅乘坐舒適感很棒，主副駕駛均支持電動調節和加熱，且支持4向高低調節和2向腰部支撐調節，方便不同身材的乘客找到合適的坐姿。
空間表現方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間2指，保持前排座椅不動來到後排，頭部空間1拳，腿部空間1拳2指，空間夠用，但比不上奔馳E級那般寬敞。
其他配置方面，這臺雷克薩斯ES 2020款 200 卓越版還配備前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前/後駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、後視鏡加熱、雙區自動空調、後排出風口、車載空氣凈化器等配置。
接下來就要聊大傢十分關心的動力瞭，雷克薩斯ES 200搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率173馬力、最大扭矩208N·m，匹配CVT無級變速箱。這樣的動力組合和動力參數，聽起來就和激情不沾邊，這也是很多“鍵盤車神”抨擊的出發點。
但凡開過雷克薩斯ES 200，我相信都說不出“這車動力不行、肉”這種話。
ES 200的絕對動力不強，這是不爭的事實，所以高速巡航時的再加速能力很一般，畢竟參數擺在那兒，再壓榨也是“一滴都沒有瞭”。但對於大多數人的用車環境來看，城區內駕駛時，ES 200從起步開始就有不錯的扭矩表現，配合輕快的油門調校和響應快速的變速箱，城區內駕駛這臺ES 200絲毫不會覺得笨重或是拖泥帶水。
為啥很多人說ES 200“肉”我不贊成，因為好多人連綠燈亮瞭、確認路況安全的情況下，都做不到快速起步。就您那慢悠悠的、嚴重影響通行效率的烏龜開法，有什麼資格說一臺車“肉”呢？這樣的動力可能連50%都發揮不出來吧！
哦對瞭，還有第一個觀點——雷克薩斯ES對標的是奔馳E級，這個觀點可不光是我這樣認為的噢……
（梅賽德斯E級可以從雷克薩斯ES手中奪回細分市場的領先地位——前梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈如是說）