實話實話，自主品牌SUV車型的價格誘惑，終是敵不過合資品牌的魅力，一則是合資品牌的性能仍是具有明顯優勢，另外，合資品牌的車，開出去更有面子。
10萬元級別的SUV，是自主品牌和合資品牌混戰的市場，目前看，合資品牌的優勢還是比較明顯，今天說兩款大品牌高性價比的合資SUV，看看如果是你，該如何選擇。
一款是來自上汽大眾旗下的斯柯達柯珞克，售價12.99萬元起。
柯珞克剛剛完成換代，新款車型在配置上進行瞭升級，外形看起來還算時尚，不過，外形並不是斯柯達的亮點，正如不止一次有人說，斯柯達如果換上大眾標，那絕對是最受歡迎的大眾車，這話有點繞嘴，但具體想表達的意思，就是斯柯達的安全性與操控性更為突出。
新一代的斯柯達柯珞克，搭載的是1.4T發動機，匹配的是7擋雙離合變速箱，最大功率150匹馬力，峰值扭矩250牛米。
柯珞克的底盤，使用的是前麥弗遜後扭力梁懸掛結構，這樣的懸掛系統，被很多車型使用，轉彎的表現也算出色。
斯柯達柯珞克三大件的穩定性，確實要優於自主品牌的SUV車型，同時，斯柯達柯珞克的油耗方面，表現也不錯，官方數據百公裡油耗5.9L，在同級別中也是比較優異的表現。
本田XR-V外觀設計更具時尚性，前進氣格柵采用瞭高亮的黑色飾板以及全黑的包圍，給人更加沉穩，後尾燈的貫穿式設計，也符合年輕消費者喜好。
三大件上，發動機是1.5L自然吸氣，匹配的是CVT變速箱，最大功率131匹馬力，峰值扭矩155牛米，數據比較就可以看出，XR-V對於動力並沒有太高的要求，但CVT的變速器與雙離合相比，換擋時更加的平順，所以XR-V偏穩的操控讓車型更傾向於傢用功能。
XR-V的懸掛系統和柯珞克一樣，都是前麥弗遜後扭力梁懸掛結構。
XR-V的油耗，工信部給出的數據是百公裡6.0升，油耗表現同樣與柯珞克不相上下。
這兩款車型比較，確實很難抉擇，但本田的XR-V在動力性方面，不如柯珞克，而且在降噪方面做得也稍差，但柯珞克雙離合變速箱的維修成本要比XR-V高一些，並且XR-V入門車型的售價12.79萬元，比柯珞克入門車型稍低。
不計品牌好惡，我跟人更喜歡外形硬朗一些的斯柯達柯珞克，畢竟這才是SUV該有的樣子。