對於很多熱愛汽車的朋友來說，能夠擁有一臺法拉利絕對是畢生所求的夢想，不過法拉利旗下的車型通常都是價格不菲，而且選裝件也都比較昂貴，就連入門級的Roma落地價都在300W以上。雖然說法拉利這個“終極夢想”比較難以實現，但也可以先定一個“小目標”，例如入手一臺路特斯Evora GT410。
在上個世紀，路特斯可是和法拉利、保時捷並稱為世界三大跑車品牌，它當時在賽車領域的影響力甚至超過瞭蘭博基尼，不過這個擁有70多年歷史的品牌從進入21世紀開始便逐漸走向沒落。在2017年時，吉利控股斥巨資收購瞭路特斯51%的股份，並將研發中心設在瞭寧波，而且出人意料的是路特斯在近兩年來迅速扭虧為盈，而且依靠吉利集團的全球資源迎來瞭品牌的第二次復興。
目前路特斯旗下在售的車型僅有兩款，一款是售價2188W的純電超跑Evijia，而另一款就是用來走量的入門級超跑Evora GT410，這款車目前在國內的起售價格為97.2W，而且還符合“國VI”排放標準。從定位上來看，Evora GT410是要低於保時捷911的，不過它卻是一款純粹專註於駕駛樂趣和機械性能的跑車，而且還被很多業內人士稱為“平價版法拉利”。
作為一款入門級超跑，路特斯Evora GT410其實配備的是豐田V6引擎，這臺3.5T的機械增壓引擎最大功率為405馬力，峰值扭矩為410牛·米，與之匹配的是6AT變速箱。從動力參數來看，這款車的似乎還達不到超跑該有的門檻，不過它的整車重量僅1368kg，頂級的輕量化車身使得這款車的零百提速才3.9s，比保時捷911 Carrera還要更加出色。
為瞭追求極致的駕駛體驗，Evora GT410保留瞭大量的原始機械設計，例如液壓助力轉向、機械手剎，而且它還采用瞭超跑車型上常見的中置後驅發動機佈局，所以它的操控上限是非常高的，基本上就相當於一款可以合法上路的民用賽車。除此之外，Evora GT410的車頂、包圍等部分都采用瞭碳纖維材質，而且它的整個車身也遍佈著空氣動力學套件，不誇張的說這款車的輕量化以及空氣動力學設計在目前200W以內的車型裡都屬於頂級水準。
如果遮住車標的話，相信有很多不太懂車的人都會將Evora GT410誤認為是法拉利，因為這款車不僅擁有著誇張的造型，而且它的車身高度僅為1240mm，低趴的車身姿態是它在馬路上可以成為萬眾矚目的焦點。此外，Evora GT410的車尾還配備瞭法拉利同款的雙圓形尾燈，所以如果從遠處看的話還真有可能將它誤認為是Portofino或者488，難怪這款車會被稱為“平價版法拉利”。
在過去的70年裡，路特斯旗下的車型從來不會在內飾設計方面花費太多的心思，而且由於要追求極致的輕量化，所以從來也不會去配備瞭一些和駕駛無關的配置。不過Evora GT410為瞭更好地適應市場，也不得不做出一些妥協，這款車的中控臺和門板上都增加瞭皮革材質的覆蓋件，雖然說車內的檔次感和豪華感在百萬級的跑車裡並不算出色，但這已經達到瞭路特斯品牌前所未有的高度。
雖然說Evora GT410配備瞭8英寸的中控屏以及倒車影像等配置，但它整體的配置依舊是比較“寒磣”，不僅座椅需要手動調節，而且連空調也是手動的。除此之外，Evora GT410的底盤也是出瞭名的“贏”，盡管它的前後懸架均采用瞭雙叉臂式的獨立結構，但調教卻十分緊繃，基本上沒有舒適性可言，所以如果開著這臺車在市區裡日常代步的話會很容易腰疼，而賽道才是屬於它的真正歸宿。
作為吉利旗下的“平民版法拉利”，Evora GT410不僅擁有著極致的輕量化和空氣動力學設計，而且它的顏值也是非常高，有瞭它還看啥R8。此外，別看這款車搭載瞭豐田的3.5T+6AT動力總成，但是這套總成的穩定性是非常高的，3.9s即可破百，而且維修保養也比較容易。當然瞭，雖然Evora GT410僅僅是一款入門級的超跑，但它起售價也達到瞭97.2W，不過話又說回來，夢想總是要有的，而且Evora GT410這個“夢”要比法拉利更容易實現。