上汽大眾與一汽大眾這南北之爭已經持續瞭很多年，但若要讓老一輩的德系車迷來區分，應該很多人都會認一汽大眾這個牌子，畢竟人傢的品控可是能夠造奧迪的。可要對於非大眾車迷來說，要怎麼去區分這兩個品牌呢？我們找到瞭一個很簡單的方法，凡是你搜不到海外版本的車型都是上汽大眾的中國特供車型，而搜英文銘牌能夠搜出英文銷售網頁的便是一汽大眾的全球戰略車型。
可要說放著全球戰略車型不要，偏偏去選那些特供車幹嘛？原因很簡單，因為現在的特供不再是把舊車改成新車再特供給中國消費市場，而是專門針對中國消費者進行特供車開發。換句話說，這些特供車或許真的更懂中國消費市場。這裡，我們就將要看到一些即將在2021年上檔的上汽大眾特供車：
ID.4 X（全新車型）
上市時間：2021年第一季度
沒錯，你沒有看錯，在許多媒體都在強調大眾ID.4雙車型國產的背景下，很多人其實都忽略瞭一個問題，那就是上汽大眾的ID.4 X實際上是一款特供車型。它在被上汽大眾引入到中國市場的過程中，針對一些細節設計進行瞭適應性改造，以讓在ID.4 CROZZ面前也保持著一定個性。
於是我們在前臉上看到的全球ID系列中最獨特的大燈，更有趣的大燈眉角會讓遠近光燈顯得更有神，而仍舊由LED光帶圍繞而成的邊框則強調瞭純電動SUV身上的科技感。
此外，伴隨著擾流板的長條貫穿導流結構，也會勾起年輕消費者的興趣，加上車尾更粗壯的尾燈、更低矮的視覺重心，ID.4 X似乎的確要更為”轎跑化”一些。
不過，就150kW/310N·m兩驅版、225kW/460N·m四驅版的動力參數，以及上汽大眾為之提供的寧德時代動力電池組（364km/472km/555km）來看，大眾ID.4 X在整體性能與續航表現上，與一汽大眾的版本仍不會有什麼明顯區別。
而對於消費市場來說，AR-HUD增強現實平視系統、ID.Light自然語音識別控制系統，以及IQ.Drive高級輔助駕駛系統，才是未來實車測試中的重要賣點。
Lamando 凌渡（垂直換代）
上市時間：2021年（發佈）
在從北美引入瞭大眾NMC之後，上汽大眾為它取瞭一個更優雅的名字——Lamando凌渡，在將之定義為首款寬體轎跑車的同時，更是邀請金曲歌王林俊傑為它寫瞭一首同名主題歌。而凌渡最終在市場中的表現也沒有辜負上汽大眾的期望，雖說售價門檻高達15萬級，可它在過去兩年連續下挫的情況下仍能實現10萬臺以上的年銷量，這足以見得”小CC”之名並不是吹捧出來的。
可畢竟現款凌渡在迭代上已經是5年前的產物，這使得我們很難將它再與前衛、運動、轎跑這些名詞聯系起來。而在明年，上汽大眾終於將會迎發佈第二代大眾凌渡，盡管現在還沒有原型車曝光，可無論是已經在進行路試的偽裝車，還是已經披露的信息來看，將會擁有無邊框車門的新一代凌渡仍將繼續堅持”寬體轎跑車”路線，並且會先於新一代大眾高爾夫獲得1.5TSI Evo發動機，這會成為它在未來銷售中的又一技術亮點。
Polo Plus（年度改款）
上市時間：2021年上半年
大眾Polo與途昂一樣，是上汽大眾陣中為數不多的全球戰略車型，但Plus這個銘牌仍是獨屬於中國汽車市場的，可就是這樣的一臺全球戰略車型，硬是被大眾的”自恃清高”給毀瞭。
自打完成換代國產之後，大眾Polo Plus的門檻就抬高瞭足足2萬，而且還是在動力表現沒有明顯提升的情況下，一臺最基礎的EA211 1.5L發動機硬是讓Polo成瞭賣得最貴的小型轎車，而且還是一臺在國內並不受待見的兩廂，這使得其再難擁有與本田飛度正面競爭的機會。
但我們並不指望這次小修小補能夠讓Polo Plus在本田飛度換代的情況下，還具備翻雲覆雨的能力。在此番改款中，2021款Polo Plus僅僅是改變瞭車尾上產品英文標識與VW標志的相對位置，也就是中置尾標，這樣的微調顯然是無法用相同的價格打動消費者的。想要重新為大眾奪回小型轎車市場統治地位，Polo Plus或許得等到大幅降價或是下一次中期改款才能有點希望瞭。
本文所用配圖均為現款在售車型