眾多周知，汽車屬於機械產品，不論在外觀設計，配置搭載上多麼出色，多麼時尚。如果”刨根問底”想要瞭解一款車型真正的實力，那汽車的三大件就是重要的參考標準。今天，我們拿在10萬級SUV市場備受消費者青睞的兩款日系SUV，新勁炫和逍客來進行一次深度對比，看看在真正彰顯實力的三大件上，誰的表現更加出彩？
都是2.0L+CVT組合
感受卻不一樣
在動力總成上面，新勁炫主流車型搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率為122kw，峰值扭矩為201Nm。傳動方面與之匹配的是CVT變速箱。其2.0L發動機使用的是4J11發動機，這款發動機可不簡單，不但采用瞭鋁合金缸蓋，缸體制造，能夠有效減輕整個發動機單元的重量，還采用瞭三菱的發動機黑科技MIVEC可變氣門正時與升程技術，能夠在維持動力輸出平順的同時，還能夠釋放出更強勁的動力以及有著出色的經濟燃油性。
在變速箱上，新勁炫配備的INVECS-III CVT比起普通無級變速器有更先進的技術加成，能夠讓這套動力總成更聰明，更精準地掌握到我們在日常駕駛中的風格，讓你的駕控更加富有樂趣。
再來看逍客在動力總成上面的表現，其搭載的同樣是一款2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kw，峰值扭矩194Nm。傳動方面同樣也是匹配的CVT變速箱。從動力參數上其實已經明顯看得出來，逍客的動力表現不如新勁炫的動力表現，而從逍客的定位上來看，新逍客主要以傢用代步為主，主打的是平順舒適的定位，所以在駕控樂趣上欠缺一些。
此外，日產CVT變速箱在投訴榜上因為存在頓挫等問題常居榜首，所以穩定性上似乎並不是特別靠譜。
兩款車型雖然在動力總成上都是2.0L+CVT組合，但是能夠看出側重點還是不一樣的，新勁炫實現瞭性能和舒適的均衡結合，而逍客更加偏向於傢用舒適為主。
都是四輪獨立懸掛
一個多能一個傢用
在底盤的懸掛上面，新勁炫采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是184mm，其由於在底盤上有著專業級SUV的調校，不但能夠在城市裡舒適的行駛，在一些復雜路況，越野路況，也能夠從容不迫、遊刃有餘。同時為瞭讓新勁炫的表現更加多能，其考慮到舒適性，不但有前副車架應用，還有同級少有的後副車架，並且提瞭提高操控性能，新勁炫底盤側面還采用瞭強化縱梁結構。說實話，這樣的底盤表現，在10萬級合資SUV十分罕見。
再來看逍客，其采用的也是前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙是181mm，和新勁炫的差距並不是很大。而按照日產在逍客這款車上的定位，其底盤調校會非常軟，偏向於傢用，雖然很舒服，但是在一些復雜路況下，這樣的底盤調校就不一定是好事瞭。
能夠看出，兩款車型在底盤表現上，新勁炫更加多能，既有著不錯的舒適性也有著較佳的操控性能。而逍客很明顯就要更加偏向於傢用舒適瞭。
總結：通過對新勁炫和逍客的三大件深度對比，其實我們能夠發現，各個方面新勁炫都要優於逍客。此外，新勁炫比逍客，更親民的價格，更時尚潮流的外觀都讓它更值得購買！