隨著全新的2021年的臨近，近日也到瞭盤點2020年汽車銷量的時刻瞭。而縱觀整個國內的汽車市場，今年的看點是非常多的。由於受到疫情的影響，今年的汽車市場與往年不同，近兩個月無法正常銷售的情況下，今年下半年國內汽車市場展開瞭絕地反擊，在經歷瞭近兩年的市場持續下滑後，終於迎來瞭銷量的增長。
而其中，豪華品牌車型的銷量增長是最大的，特別是BBA旗下的各個級別車型，在各個細分市場的銷量榜中都能占到前列的位置。像豪華品牌中級車型中，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L在今年已經統計出數據的前11個月的總銷量都超過瞭10萬臺，已經超過瞭部分普通合資中級車的銷量。
而其中最最讓我感到吃驚的，是今年寶馬3系的銷量，因為一直以來豪華中級車的銷量冠軍都是奧迪A4L，寶馬3系甚至長期被奔馳C級壓制，隻能排到第三名的位置。
但是今年的情況發生瞭反轉，寶馬3系前11個月的銷量超過瞭14萬臺，達到143188臺的成績，數據領先奔馳C級以及奧迪A4L。要知道，今年下半年寶馬車型一直在漲價，並且小編在探店的時候銷售給人的感覺也是漫不經心，有些不想賣車的意思。
那麼，是什麼原因，讓寶馬3系的銷售看起來漫不經心的情況下，還能夠取得這麼好的銷售數據呢？
我認為最主要的原因，是這一代的寶馬3系在產品方面解決瞭這個級別豪華車幾個最大的痛點，讓消費者選擇起來沒有太多要糾結的地方。
國內中級豪華車消費者最在意的是什麼？是相比較普通合資品牌更高級的感覺。也就是說在外觀、內飾的設計以及品牌方面，能夠給消費者帶來高級感。因為畢竟在當下的豪華中級車型中，S60、CT5已經降到瞭20萬左右的價格，而銷量一直起不來就是因為這些車型在豪華感上有所欠缺。
而反觀這一代的寶馬3系，不管是外觀造型還是內飾設計，都是由之前的運動化風格轉變成為更加豪華的風格，而這樣的轉變明顯是非常成功的，不僅消費者的接受度很高，同時也間接的幫助增加瞭銷量，加上寶馬品牌來背書，所以現在的寶馬3系更能稱得上一款豪華車。
而反觀最大的競爭對手奧迪A4L，在運動化、科技化的道路上越走越遠，讓很多豪華車消費者遺憾放棄。
並且在動力的選擇上，寶馬3系的動力搭配也讓人挑不出毛病。寶馬3系全系都是匹配的2.0T的四缸渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱的組合。其中發動機分成瞭三種動力調校，雖然最低的320車型的發動機功率隻有156馬力，動力參數不如雅閣的1.5T甚至連2.0L的凱美瑞也不如。但是這在一部分消費者心中依舊是一臺2.0T的發動機，高級感是非常強的。
而相比較奧迪A4L匹配的7速雙離合變速箱，以及奔馳C級采用的1.5T小排量發動機，寶馬3系無疑都是讓消費者更加滿意的選項。
其實就像在這一代寶馬3系剛剛推出的時候，各路媒體大咖都指出瞭這一代寶馬3系的操控性大幅下降，與寶馬以往車型的表現相去甚遠。但是真正的消費者又有幾個是拿車來飆車的？彰顯身份才是他們的第一需求。
並且在車內空間，座椅的舒適性以及配置方面，寶馬3系即便是低配車型，也不會讓消費者產生過多的糾結，選擇起來不會有太大的壓力。
所以，雖然今年下半年以來寶馬3系一直在漲價，目前的優惠幅度也是BBA車型中最少的，但是3系的銷量卻一路走高，說明瞭與其無腦的降低車價，不如在產品上下足功夫，解決消費者選車時的痛點，這樣才會獲得消費者的認可。