說到東風日產，我們首先想到的一個詞就是“舒適”。沒錯，但凡是接觸過東風日產汽車的人，都會被它柔軟的座椅所吸引。因為舒適的座椅，我們甚至都忘記瞭其它優勢。別忘瞭東風日產的slogan可是”技術日產，人·車·生活“。如果說舒適的座椅是生活的一部分，那麼作為國產車型的代表，天籟2021款所搭載的2.0T發動機，強悍的性能，則是技術日產最好體現。
同級最強2.0T動力性能
目前中型車市場，很多廠商為瞭降低成本，降低油耗，已經廣泛使用小排量瞭。1.4T，1.5T的中型車比比皆是。而高配車型，往往搭載排量更大的發動機，我們耳熟能詳的車型比如說大眾邁騰，帕薩特也都使用瞭2.0T動力，而排量大瞭，油耗高又難以解決，所以凱美瑞沒有使用渦輪增壓動力總成，但是在高配車型上采用瞭2.5L油電混動，盡量做到高動力和低油耗。
如果我們把價格差不多的三款車拿出來對比的話，就能發現天籟2021款的2.0T發動機性能是最強的。邁騰330是2.0T低功率發動機，動力稍弱，但即使是380高功率版本，220馬力，350牛米的動力參數，也不如天籟。凱美瑞使用瞭油電混動系統，發動機+電動機的最大馬力為218PS，也不及天籟。
而天籟2021款的這臺2.0T發動機，是全球首臺量產VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機。可變壓縮比最大的好處，是在需要省油的時候，發動機處於高壓縮比狀態，需要動力時，發動機則以低壓縮比運行。發動機可實時根據油門狀態實時調節壓縮比，實現動力與燃油經濟性相兼顧。
因此天籟在提供瞭如此強勁性能發動機的前提下，工信部的綜合油耗為百公裡6.6升，與邁騰330TSI DSG豪華型是一樣的。
同級最豐富的駕駛便利性
如果僅是動力強勁的話，那麼天籟頂多算是一個加速很快的車，如何能把強勁的動力轉換成“駕駛樂趣“，就考驗廠商的調校以及駕駛相關的配置瞭。
在駕駛相關的配置方面，天籟2021款配有換擋撥片，抬頭顯示，主動降噪，後輪轉向輔助這些能夠明顯提升駕駛質感的配置，而且這些配置還是競爭車型沒有的。
而且天籟2021款還搭載瞭同級別功能最多，更強大的車聯網系統，Nissan Connect超智聯系統，可以通過手機app掌控車輛，控制閃燈及鳴笛，車門鎖，發動機，空調，行車記錄儀等功能。
8英寸的中控屏融入瞭高德地圖，酷我音樂，喜馬拉雅電臺等車聯網應用，並且可以用語音來控制多媒體，導航，電話，空調。同時方向盤上還提供瞭多功能按鍵，這樣在駕駛的時候手也不用離開方向盤瞭。
同級最全面的智能駕駛安全性
如今，智能駕駛已經成為很多中型車甚至是緊湊型車的標配，隨著《汽車駕駛自動化分級》國傢標準在2021年1月開始正式實行，會有更多的車型使用到L2級自動駕駛。
天籟2021款搭載瞭業內最先進最實用的L2級自動駕駛輔助系統，官方叫做ProPILOT超智駕。它是一套包含瞭自適應巡航，車道保持，轉向輔助的智能控制系統。能夠實現加速，減速，轉向燈，而且車道保持足夠平順精準。ProPILOT超智駕在天籟上設置瞭一鍵啟動，在方向盤右側，隻需要一個按鍵就可以激活，在0~144km/h的速度范圍內智能巡航並能夠與前車保持適當距離。
反觀競爭車型，價格差不多的邁騰隻有定速巡航功能，也就是不能根據前車的速度來自動的加減速。而凱美瑞有定速巡航，車道偏離預警，卻沒有車道保持功能，也就是說雖然可以根據前車速度加減速，但車輛不能始終在車道中央保持。所以同價位的三款車型中，隻有天籟的駕駛輔助功能是最智能的。
總結：
過去我們說到天籟的時候，總是把它與舒適結合在一起，但其實天籟始終有舒適和運動的雙重基因。第一代天籟1988年誕生，與戰神GTR-32共享平臺開發。第二代車型1994年誕生，享有靜音王的美譽。第四代車型首次國產，搭載瞭連續14年榮獲全球十佳的VQ系列V6發動機，重新定義高級車。
而如今的天籟2021款，不僅搭載瞭全球首臺量產VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機，在保持原有的乘坐舒適，保持強勁動力的同時，還擁有強悍的ProPILOT超智駕，這樣一輛車，很好的詮釋瞭人·車·生活的品牌理念，也是東風日產一直堅守的“技術日產“最好的呈現。