馬自達在國內一直是一個神奇的汽車品牌，雖然不缺乏叫好的粉絲，但銷量卻一直慘慘淡淡，隻能淪為二線合資品牌。今年11月，馬自達在華銷量僅1.87萬輛，同比下滑13.44%，整個品牌的單月銷量甚至不如某些品牌一款車型的單月銷量，實在是慘。更慘的是，馬自達又召回瞭。
根據國傢市場監督管理總局12月16日發佈的公告，長安馬自達汽車有限公司將從即日起召回新上市不久的CX-30和銷量支柱昂克賽拉兩款車型。被召回的車型為今年7月26日至9月26日期間生產，共計5664輛。根據公告內容，召回的原因為供應商在發動機水管座生產過程中對水管壓裝不足，造成水管座密封性不強，當車輛遇到較大振動時，水管可能會從水管座中脫出，造成防凍液泄漏。泄漏的防凍液接觸到發動機艙的高溫部件會引起水霧，遮擋駕駛員視線，存在一定的安全隱患。
這已經不是馬自達第一次召回。2019年9月，長安馬自達召回瞭多達約7.7萬輛CX-5汽車；2020年9月，長安馬自達又召回瞭約2.6萬輛昂克賽拉汽車以及2690輛CX-8汽車；2020年10月，一汽馬自達對約1.6萬輛馬自達6阿特茲進行瞭召回。從2019年到2020年，馬自達已經召回瞭多達約12.7萬輛汽車，而馬自達今年前11個月的累計銷量也不過約19.2萬輛，召回數量之多可見一斑。一個年銷量不過20萬輛左右的汽車品牌，不到兩年的時間內，召回的汽車數量竟然超過瞭年銷量的一半，這正常嗎？
除瞭多次召回，馬自達還陷入瞭“異響門”危機。全國各地多名一汽馬自達阿特茲車主在網上投訴稱，自己的車輛多處存在異響，包括車身、內飾、轉向柱等部位，多次維修均未消除異響。不僅僅是阿特茲，部分CX-4和昂克賽拉也出現瞭類似的投訴。此前，面對跌跌不休的銷量，馬自達中國董事長渡部宣彥稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會采取降價措施”。雖然高層依舊嘴硬，但馬自達經銷商們顯然扛不住瞭，昂克賽拉已經出現瞭超過一萬元的優惠幅度，阿特茲的優惠幅度更是達到瞭驚人的三萬元。
從產品層面來講，馬自達的車型絕對算是“物不美價不廉”的代表。旗下最暢銷的車型昂克賽拉，目前最低配車型的裸車價格也要將近11萬，在軒逸、朗逸、卡羅拉等車型面前毫無競爭力。更致命的是，昂克賽拉在換代時將原來的後獨立懸掛更換成瞭非獨立懸掛，成本降瞭，售價卻沒降，真當國內的韭菜這麼好割？面對在普通傢用車市場中被邊緣化的處境，馬自達喊出瞭轉型豪華品牌的口號，可馬自達連豐田、大眾都競爭不過，如何與更優秀的奔馳、寶馬去競爭？奔馳、寶馬用百年光陰建立起來的豪華品牌形象，憑什麼輸給“見風使舵”的馬自達？馬自達是不是忘瞭二十多年前929是如何慘敗的？
中國車市正在經歷浩浩蕩蕩的洗牌，鈴木、雷諾等外資品牌因為種種原因不得不退出中國市場，如果馬自達無法及時適應中國消費者的需求，退出中國市場也是遲早的事。有一說一，馬自達的車型顏值的確很高，但局促的內部空間、不穩定的產品質量，都沖淡瞭顏值對於消費者的吸引力。如果能解決質量問題，馬自達在中國市場或許還有一線生機。