豪華中大型轎車市場，最早入華的奧迪A6L有很長一段時間都處於領頭羊的位置，銷量上基於要超過5系與E級這兩傢對手。就拿2017-2018這兩年的數據來看，奧迪A6L分別達到瞭14.4萬、15.3萬輛，而寶馬5系則分別為12萬、13.3萬輛，奔馳E級為11.3萬、14.6萬輛。
在去年這種格局發生瞭改變，奔馳E級15.7萬輛的年銷數據實現瞭大上漲，也一舉奪得瞭中大型豪華車市場的銷冠位置，遙遙領先寶馬5系與奧迪A6L，長期被壓制的奔馳E級，終於揚眉吐氣瞭一把。
其實這一代奔馳E級自推出之後，曾令許多人感到驚艷不已。酷似大哥S級的設計讓它在民間有瞭小S級的稱號，在行政感、內飾豪華感方面確實也要遠超對手，但是奧迪A6L過強的降價能力是奔馳E級所無法企及的，後者門檻一直較高，較大的價格差距下，奔馳E級被壓制，也可以理解。
1.5T奔馳E級罵的人很多 但買的人其實更多
但是在去年，奔馳無法再甘於現狀，而且國內環保壓力越來越大，排放法規也越來越嚴苛，雙積分與咖啡法則的雙重壓力剝奪瞭許多大排量車型的生存空間。在這樣的背景之下，奔馳E級順勢而為推出瞭全新1.5T+48V輕混系統版本，既降低排放，也降低瞭稅費等，將購買門檻拉低。
不過對於豪車而言，排量就是尊嚴。1.5T排量的中大型豪車在此前從未有過，E級可以說是開天辟地，所以在最初也引來瞭消費者的群嘲。 確實跟此前的老款相比，奔馳E級雖然降低瞭排量，但是動力性能並沒有打很大折扣，1.5T仍舊壓榨出瞭184馬力的數據，跟此前低功率的2.0T版本保持瞭一致，跟9AT的變速器配合能讓E260L跑進9S內，這樣的表現也並沒有太令人失望。
而且奔馳在中國市場一直有著過於強大的品牌號召力，即便質量問題層出不窮，召回不斷，但是似乎從來沒有影響到過它的銷量，所以改小排量其實並不能太讓E級受到太大影響，而且1.5T推出之後價格也不再像以前一樣端著，很快就推出瞭優惠。在去年12月份該車的降價幅度就已經達到瞭4萬左右，加之2.0T高低功率版本的同時發力，在去年雖然罵奔馳E級的人比較多，但是買的人其實更多，上漲的銷量數據足以證明這一點。
價格不斷下探，降價9.2萬換銷量
時間來到2020年，受到疫情影響，各個品牌銷量都蒙上瞭一層陰影，而為瞭生存新一輪的價格戰也早已經開啟。去年被奔馳E級甩在身後的奧迪A6L，如今最新2020款車型也在終端開出瞭7萬元的優惠，但是奔馳E級不甘落後，拿出瞭更大的誠意，在汽車之傢網上查詢到最新2020款E級的優惠幅度達到9.2萬元，甚至比奧迪A6L更大，對於奔馳來說這是比較罕見的，畢竟一直以來都是奔馳的優惠最小。
至此，奔馳E級的入門價已經跌到瞭34萬以內，換作以前，這是想都不敢想的！或許是市場的壓力、對手的刺激無奈所致，但總之奔馳一系列的操作，都是為瞭能夠站在好不容易得來的中大型豪車老大這個位置，真的很拼瞭！