先改1.5T,再降9萬,奔馳E級為當級別銷量老大也是拼瞭

豪華中大型轎車市場,最早入華的奧迪A6L有很長一段時間都處於領頭羊的位置,銷量上基於要超過5系與E級這兩傢對手。就拿2017-2018這兩年的數據來看,奧迪A6L分別達到瞭14.4萬、15.3萬輛,而寶馬5系則分別為12萬、13.3萬輛,奔馳E級為11.3萬、14.6萬輛。

在去年這種格局發生瞭改變,奔馳E級15.7萬輛的年銷數據實現瞭大上漲,也一舉奪得瞭中大型豪華車市場的銷冠位置,遙遙領先寶馬5系與奧迪A6L,長期被壓制的奔馳E級,終於揚眉吐氣瞭一把。

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其實這一代奔馳E級自推出之後,曾令許多人感到驚艷不已。酷似大哥S級的設計讓它在民間有瞭小S級的稱號,在行政感、內飾豪華感方面確實也要遠超對手,但是奧迪A6L過強的降價能力是奔馳E級所無法企及的,後者門檻一直較高,較大的價格差距下,奔馳E級被壓制,也可以理解。

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1.5T奔馳E級罵的人很多 但買的人其實更多

但是在去年,奔馳無法再甘於現狀,而且國內環保壓力越來越大,排放法規也越來越嚴苛,雙積分與咖啡法則的雙重壓力剝奪瞭許多大排量車型的生存空間。在這樣的背景之下,奔馳E級順勢而為推出瞭全新1.5T+48V輕混系統版本,既降低排放,也降低瞭稅費等,將購買門檻拉低。

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不過對於豪車而言,排量就是尊嚴。1.5T排量的中大型豪車在此前從未有過,E級可以說是開天辟地,所以在最初也引來瞭消費者的群嘲。 確實跟此前的老款相比,奔馳E級雖然降低瞭排量,但是動力性能並沒有打很大折扣,1.5T仍舊壓榨出瞭184馬力的數據,跟此前低功率的2.0T版本保持瞭一致,跟9AT的變速器配合能讓E260L跑進9S內,這樣的表現也並沒有太令人失望。

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而且奔馳在中國市場一直有著過於強大的品牌號召力,即便質量問題層出不窮,召回不斷,但是似乎從來沒有影響到過它的銷量,所以改小排量其實並不能太讓E級受到太大影響,而且1.5T推出之後價格也不再像以前一樣端著,很快就推出瞭優惠。在去年12月份該車的降價幅度就已經達到瞭4萬左右,加之2.0T高低功率版本的同時發力,在去年雖然罵奔馳E級的人比較多,但是買的人其實更多,上漲的銷量數據足以證明這一點。

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價格不斷下探,降價9.2萬換銷量

時間來到2020年,受到疫情影響,各個品牌銷量都蒙上瞭一層陰影,而為瞭生存新一輪的價格戰也早已經開啟。去年被奔馳E級甩在身後的奧迪A6L,如今最新2020款車型也在終端開出瞭7萬元的優惠,但是奔馳E級不甘落後,拿出瞭更大的誠意,在汽車之傢網上查詢到最新2020款E級的優惠幅度達到9.2萬元,甚至比奧迪A6L更大,對於奔馳來說這是比較罕見的,畢竟一直以來都是奔馳的優惠最小。

至此,奔馳E級的入門價已經跌到瞭34萬以內,換作以前,這是想都不敢想的!或許是市場的壓力、對手的刺激無奈所致,但總之奔馳一系列的操作,都是為瞭能夠站在好不容易得來的中大型豪車老大這個位置,真的很拼瞭!

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