公司的男同事們都對福克斯大加贊揚。它真的有那麼優秀嗎？帶著這個疑問，我試駕瞭2021款福克斯。兩廂，ST Line，看著像我的菜。
機能風格，帥氣
我不會看著一堆參數感到興奮。我對一輛車的態度，始於顏值。在我的印象中，每一代福克斯的外觀設計都是相當吸引人的。而眼前這輛紅色的兩廂ST Line，第一眼就抓住瞭我的眼球。
沒有凌厲的線條和誇張的隆起，福克斯的六邊形大嘴和略有些圓潤的頭燈組合起來，甚至有幾分呆萌的感覺。不過，蜂窩格柵和運動氛圍強烈的前包圍在提醒我，它絕不隻是扮萌，城市機能風才是這輛ST Line想要展現的。
ST Line的後綴不僅讓它看起來更運動，實際上它的車身高度也要比普通版更低。搭配上18英寸的雙色輪圈，搖身一變成為瞭頗具戰鬥氣息的小鋼炮，是我喜歡的很颯的風格。
側後45度角是這輛福克斯最漂亮的角度。紮實感和層次感都在，搭配立體的腰線，有種蓄勢待發的感覺。不過，我最中意的還是陽光下的這一抹紅色，不沉悶也不艷俗。
2021款福克斯升級的12.3英寸中控大屏是車內絕對的視覺中心，同時方向盤後的液晶儀表盤尺寸也升級到瞭8英寸。不過，雖然屏幕尺寸更大，但福克斯依然將空調控制、駕駛模式選擇等操作放在瞭實體按鍵上，方便開車時盲操作。
精致的旋鈕式電子換擋機構，又為座艙的科技感做出瞭幾分貢獻。四處點綴的紅色縫線，將外觀的活力氣氛延續到車內。
科技配置，到位
顏值過關，接下來看看它是不是好用。都快2021年瞭，智能化配置已經成為我選車時必須要有的配置。簡單來說兩條：車機要好用，L2輔助駕駛必須要有。
開車時必須拿出手機，還是車機都能搞定，是我用來衡量智能車機好用程度的標尺。從實際體驗來看，福特的SYNC+系統算得上是合資品牌中表現最出色的車機瞭。
功能很豐富。綁定賬戶後，百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅，這些你熟悉的APP都能用，還能實現多目的地導航、車溫控制、娛樂等功能。
12.3英寸的中控觸控屏清晰度很高，操作起來也很流暢。再加上識別準確率相當高的自然語音控制，這套車機絕對屬於“好用”級別瞭。
除瞭好用的車機，這輛車上另一個讓我感到愜意的配置，是這套10揚聲器的B&O音響。雖然我不是專業的音響玩傢，但無論是民謠還是搖滾，它都能制造出渾厚立體的聲場效果，讓我非常滿意。
輔助駕駛方面，這輛福克斯搭載瞭由像頭、毫米波雷達和超聲波雷達組成的Co-Pilot360輔助駕駛系統，能實現全速域的自適應巡航、車道保持和主動剎車。
實際體驗，自適應巡航的表現相當不錯，跟車起步和剎停都非常線性，就像一位經驗豐富的老司機在開車。高架路上遇到加塞，隻要不是那種很無理、過分的情況，也能輕松應對。車道居中保持的能力也還不錯，應對直線和緩彎為主的高架路沒有問題。整體而言，在封閉的高架路和高速路上，確實能有效降低駕駛的疲勞度。
既然說到好用度，順便說一下後排。福克斯後排空間的表現在同級中算是正常水平，對我來說綽綽有餘瞭。無論我坐在前排還是後排，我的朋友們應該都能獲得足夠的乘坐空間。
運動氣質，恰到好處
福克斯的駕駛樂趣最受男同事們吹捧，但我更願意稱其為“恰到好處的運動氣質”。它開起來確實很有運動味道，但這種運動感又是很友好的，完全不會讓你覺得難開。
駕駛福克斯的第一印象是發動機的爆發力很強。174馬力的1.5T發動機驅動這臺1.4噸重的車，表現得遊刃有餘。油門初段的響應不會像某些日系車那麼賊，動力輸出沉穩又線性，很好駕馭。福特還向首任車主提供瞭發動機終生質保，免去大傢的後顧之憂。
8AT變速箱的換擋動作非常平順。日常駕駛中，它非常樂於升擋。不過急加速時它的降擋響應也不慢，常常給人一種躍躍欲試的感覺。
福克斯的ST Line，不隻是一個名字和一身外觀套件，它的底盤也確實會比普通款更緊繃、運動一點。運動化的底盤調校和一套米其林PS4性能胎，讓這輛車的操控響應非常敏捷。緊急變線或高速過彎，都表現得靈活又穩健。
我知道這就是它讓男人們著迷的地方。但這輛車的有趣之處是，它在活力四射的同時，對於像我這樣的女性駕駛者也非常友好。
駕駛座很舒服，而且高低可調幅度很大，所有人都能找到合適的坐姿。視野很好。低速時，轉向手感是比較輕的，在車庫裡停車、挪車很輕松。底盤雖然是偏向運動的調校，但不是一味的硬，而是有一股韌勁，基本的舒適性有保證。
最後
憑借出色的操控品質，福克斯一直深受身邊男性朋友的喜愛。但幾天試駕下來，我發現它同樣符合我的癖好：兩廂版的顏值是我喜歡的，功能豐富的車機很好用，開起來靈活又輕松。
一輛男女通吃的小鋼炮，有著與生俱來的運動天賦和現代科技賦予的便捷體驗。這麼有趣的靈魂和這麼好看的皮囊，現如今的市場上已不常見。