11月20日，本年度最後一場國際性車展——廣州車展正式開幕，各大汽車品牌齊聚一堂，並帶來瞭各自的新產品或者新技術，東風日產作為參展的一員自然也不例外，在本次車展中也帶來瞭重磅利器——日產“動力天團”。
此次東風日產帶來的“動力天團”，包含VC–TURBO超變擎可變壓縮發動機、e-POWER以及Zero Emission日產純電三類動力技術。這三類截然不同的動力技術，為用戶提供瞭更加多元化動力選擇和體驗。
其中，日產新開發的e-POWER，受到瞭廣大消費者的關註。有別當前主流的油電、插電混動、純電動這幾種類型的動力，e-POWER和它們不一樣，在技術上有著自己的優勢，能給用戶帶來不一樣的體驗。
e-POWER技術基於純電動車聆風成熟的電動技術基礎上開發而成，結構上由發動機、電機、電池和逆變器構成，並采用一體化動力總成，理論上可歸納為混動系統，但事實上，它的工作原理和現有增程式混動系統雖然接近，可又有所不同。;它與現有增程式混動的本質區別在於——e-POWER技術的電池容量更小，成本更低，但占據車內空間也更小；此外，搭載增程式混動技術的車型電池支持外部充電補能，而匹配e-POWER動力技術的車型不支持外部充電。
(1)節能高效，燃油經濟性很出眾 燃油經濟性在e-POWER的三大核心優勢裡排在第一位，這也是這套系統最引以為傲的一個賣點。不同於其它驅動系統，e-POWER搭載的發動機相當於是一個發電機，它並不直接參與驅動，主要通過燃燒燃油產生電量來帶動驅動電機工作驅動車輛。
因此，e-POWER身上的這臺發動機可以時刻處於最高效工作狀態，進而實現燃燒熱效率的最大化。數據顯示，這臺發動機熱效率高達45%，比全球知名的豐田THS II混動2.0L發動機41%的燃燒熱效率還高，能量的高效轉化效率在業內可以說是首屈一指。
此外，跟當前的大多數新能源一樣，e-POWER的創新動力總成也揉合瞭動能回收功能，可以實時有效回收動能。譬如當遇到走走停停的糟糕路段，動能回收可不斷回收儲存多餘能量，最大限度降低能量的損失。動能回收配合上高能量轉化效率，進而帶來更加出眾的燃油經濟性和節能環保效果。
空談無益，數據佐證。據海外媒體測試數據顯示，日本本土在售燃油版Note車型的百公裡油耗為4.17L/100km，而Note e-POWER百公裡油耗為2.94L/100km，後者比前者省油近40%，節油性非常出色。按照Note e-POWER油箱容積41L計算，加滿油理論上可以行駛近1400km。;(2)全時電機驅動，動力強勁穩定;因為e-POWER發動機不直接參與車輛驅動的原因，搭載e-POWER動力的車輛全程都是由電機驅動。這樣的設定，不僅能帶來瞭出色燃油經濟性，而且動力體驗也足以和純電動車相媲美。得益於驅動電機低轉高扭特性，全電門下去的一瞬間，e-POWER強勁動力輸出能帶來宛如玩“跳樓機”時的眩暈感。一般情況下，純電動車動力會受到電量的掣肘，滿電和低電狀態的車輛動力性能會出現兩種截然不同的表現。通常滿電狀態下，車輛動力性會比較迅猛，動力隨踩隨有，而到瞭後期隨著電量衰退，動力也會相應地變羸弱，提速能明顯感到乏力。;但由發動機燃燒汽油再轉換成電能驅動電機帶動車輛的e-POWER很好的解決瞭這一問題，發動機燃燒汽油產生電能，可以隨時保證帶動車輛運行的驅動電機有足夠電能供應，進而保證車輛在運行過程中動力保持充沛、強勁且穩定。
這麼說，可能有些難以想象。舉個不算恰當的例子，e-POWER的這種工作方式，其實和日常生活中我們玩手機打遊戲之時，當手機快沒電瞭，一邊給手機充電一邊繼續玩遊戲，保證手機有足夠電量的行為有些相似。;值得一提的是，e-POWER電池組容積雖小，但具備類似手機那樣的閃充功能，可以快速充電保證車輛隨時具備良好的能源儲備；當然，它也可以閃放電量，快速賦予車輛更強勁的動力性能，從而讓消費者獲得更好的動力體驗。;(3)單踏板模式，駕控質感出色;當然，e-POWER作為一項走在前沿的先進動力技術，除瞭出眾的動力和燃油經濟性，駕控質感也是一流。得益於配備e-POWER技術的車輛產生的減速度是汽油發動車型的3倍，用戶通過e-Pedal一體化智控踏板就可實現對車輛的控制。;
簡單來說，就是通過控制油門就可以控制車輛完成減速、加速、制動等動作，而不用像駕駛傳統燃油車那樣，在油門和剎車踏板之間來回切換。事實證明，這個單踏板功能在某些時候還是很好用的，能讓駕駛變得輕松許多。;眾所周知，在上下班高峰期，車流量大，很容易堵車，而一堵車五步一挪，三步一停的操作便很令人煩惱，要在剎車和加速之間不斷來回切換。而有瞭e-Pedal一體化智控單踏板，就不再需要在油門和剎車間來回切換，是停是走，通過松或踩油門便可輕松搞定。;
純電動車的安靜程度，絕非是傳統燃油車和插混車所能比擬的。為達到與純電動車同樣水準的靜謐性，保證車內環境的靜音舒適性，e-POWER特別設計瞭靜音模式和充電模式，用戶可根據不同的用車環境適時選擇不同的模式。;譬如當我們日常上下班、接送小孩路上，或者穿梭在喧囂聲嘈雜的菜市場時，可以將車輛切換至充電模式，通過汽油發動機產生電能為車載電池充電的同時驅動車輛運行。魚與熊掌不可兼得？不，在e-POWER這裡，為電池補能，同時驅動車輛可以並行。;
綜合而言，日產e-POWER，不管是動力性能、駕駛質感以及燃油經濟性上都表現出瞭獨到的優勢。它的出現，既為用戶提供瞭更多的動力選擇和體驗，又體現瞭日產在新能源領域深厚的技術積累與積淀。
目前，電動化已經成為業界的共識，各種各樣的新技術層出不窮，而日產e-POWER這種另辟蹊徑的技術，不僅為日產在汽車電動化進程中爭奪到瞭更多的話語權和競爭力，也為新能源車發展提供瞭一個新方向。