1.2T三缸發動機的動力表現並不比四缸的1.6L要差，因此上坡問題不用擔心
其實完全不用擔心這個1.2T發動機的性能輸出，對於自重隻有1.2噸左右的車型來說，即使滿載的情況也不過超過1.8噸，因此CVT加上116匹馬力還是可以滿足日常行駛使用的。不過對於1.6L發動機來說，1.2T確實有它本身的優點和缺點，首先是在低扭方面要差一些，尤其是起步來說，加上CVT的作用，所以這個問題會凸顯，並沒有像其他配有AT變速箱那麼動力更加直觀。
至於小馬拉大車這個情況其實並沒有，1.2T發動機使用瞭小慣量渦輪，動力其實很早就被壓榨出來，就是會盡可能在低轉速的時候就將發動機出力。當然動力的持續性確實要比四缸1.6L發動機弱一些。另外的缺點就是1.2T是三缸發動機，這個在絕對的油耗和NVH上都要比四缸差，而且三缸發動機在車輛使用初期並沒有什麼特別多的震動感受，但是到瞭中後期就比較明顯瞭，畢竟是依靠物理條件來減少震動的傳遞，那麼這些物理部件會有損耗和老化，必然就會影響到品質感。
因此，其實在日常使用當中並不用擔心會動力不足，而是考慮到駕駛和乘坐感受會有所變化。而且三缸的物理特性就已經決定瞭這個事情是必然的的，省油並不會省，畢竟都是全時間段的在出力。任何車隻要你舍得踩油門，動力都不會差，就是帶來負面的效果可能會多一些。
三缸發動機是廠傢對生產成本的妥協！沒有之一！
其實三缸發動機並不是第一次這麼出現在一些低端車型上瞭，除瞭豐田之外，本田、日產、大眾、通用這些品牌都將三缸發動機使用在中低端車型上。首先是為瞭應對政策對排量的強制要求，這個就可以完全的規避掉；其次就是三缸發動機的生產成本要更低，遠比四缸發動機低很多。相信很多人覺得少瞭一個缸就會少很多錢嗎？但是對於批量配套來說，數量就是降低成本的最大利器，而且加上變速箱的陪襯下，那麼肯定會省相當多的成本在。
因此這種省成本的方式其實對用戶來說並不好，加上豐田最近又進一步的將1.5L三缸發動機國產化。進一步降低瞭生產成本，以求得更高的利潤。同理，如果說三缸發動機沒有那麼多缺點，那麼為何一些中高端車型起步都是四缸發動機呢？甚至還有6缸發動機。因此，考慮動力到底好不好的同時，還要考慮未來的用車和養護成本，以及車輛的保值率等問題，綜合在一起才是合理的選車方式，畢竟購買像卡羅拉這一類車型的人，肯定是以經濟實惠為主要核心的。
至於說加速快不快，或者舍不舍得踩油門的這種無腦的問題，對於經濟型的傢用車來說都是一些純理論的胡扯。這些行為最終導致的就是油耗增高、乘坐不屬實、加快車輛損耗等等問題，又不是出來開賽車，要求一輛傢用車最基礎的還不是實惠麼？