文\\魏無羨
馬自達的王牌旗艦之作阿特茲，一直都是很多消費者夢中的神車，畢竟在同級別之中，論顏值它確實足夠出色，“東瀛寶馬”的美譽不是白給的，尤其是馬自達獨有色漆，更是讓人心動，無論是男人還是女人，都很難抗拒馬自達旗下車型的顏值，而阿特茲又是一個定位在B級車的車型，更是受人追捧。
在曾經，國內市場井噴時期，那個時候國產車羸弱，阿特茲憑借出色的顏值以及日系車的各項優點，成為國內小眾領域的一哥，大有與雅閣、凱美瑞一較高下的趨勢，隻可惜，時過境遷，如今的阿特茲越來越不行瞭。
根據搜狐汽車銷量來看，阿特茲如今的月銷量基本維持在2000-3000臺左右的水準。疫情基本在國內被控制，車市也在回暖，頭部車型的銷量基本達到瞭曾經巔峰的時期，甚至不乏車型因為自身的出色而更上層樓，阿特茲的銷量低迷不能完全歸咎於疫情。
疫情肯定有一定的影響，這一點不否認，尤其是阿特茲這種小眾領域的車型，但絕對不是它銷量腰斬的理由，實際上的根本原因還是出在自身的問題上面。深入探究阿特茲這款車型，不乏一些讓人難以接受的問題，這才是它銷量真正低迷的原因。
從大的方向來看，馬自達這個品牌在國內始終屬於小眾，它與眾人皆知的日系三傑相比還存在極大的距離，馬自達這個品牌在曾經屬於向上的狀態，不斷深耕中國市場擴增銷量，但是如今呢？馬自達逐步走下坡路，銷量嚴重下滑，市場占有率不斷縮小，經銷商門店一傢接著一傢關停。
就是這樣的馬自達，旗下的阿特茲依然向那些頭部的車型看齊，在價格上面阿特茲是一分都不讓，依然一副頭部中級車的定價。如果說定價高，可以用終端讓利來進行中和，隻要終端的讓利足夠多，價格依然也能下來，但是馬自達又是一個傲嬌的車企，不願意進行終端讓利，甚至對外強硬，不打價格戰，不以銷量論英雄。
除此以外，阿特茲自從迭代更新以後，它一改之前的質量好形象，作為日系陣營的車型，阿特茲也秉持著質量出色，故障率低等優點，但是新一代阿特茲登錄以後，阿特茲就出現各種問題，其中最具代表的就是異響，因為異響，阿特茲在部分月份成為第一投訴車型，雖然馬自達給出過解決方案，但是並未從根本上面解決相關的問題。
根據車質網的投訴來看，我們依然能看到阿特茲因為車身異響等問題上榜，車身、天窗、轉向、中控臺均存在各種異響的問題，這些問題匯聚一起，讓阿特茲的投訴始終維持在Top10以內，雖然沒有曾經的NO.1那麼嚇人，但是前十的投訴依然是不可忽視的問題。
外界甚至將阿特茲取名為阿特吱。
馬自達的品牌號召力，阿特茲的尷尬定價以及讓利，再加上自身質量問題頻發，車市寒冬及新冠疫情這些外部環境變化也有一定的影響，國產車的強勢崛起也是一方面，最終這些問題夾雜在一起，導致阿特茲走向如今這一局面。
寫在最後：
其實不光是阿特茲如此，國內很多在曾經某一段時間輝煌過的車型最終也走向瞭沒落，比如法系、美系、韓系等陣營的車型，造成這一結果的原因或多或少與阿特茲有點類似，車企、車型品牌號召力薄弱，自身存在一些問題，市場環境競爭加劇，國產車的崛起，最終導致馬自達的銷量始終難以崛起。
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