說起斯柯達，很多朋友可能都不陌生，斯柯達算是早期進入我國的汽車品牌之一。許多消費者在買車時都說：“喜歡的大眾太貴，不妨試試斯柯達”。但這低售價並沒有為斯柯達吸引多少流量，斯柯達反而越賣越差。
進入12月份，各大廠商都在為自己11月份的銷量自嗨的時候，斯柯達默默的退出瞭群聊。斯柯達11月份的銷量不足2萬輛，從前11個月的銷售數據來看，斯柯達的銷量下滑相當明顯。2020年1—10月，斯柯達的銷量為11.8萬輛，而去年同期水平達到瞭21.3萬輛，銷量可以說是腰斬。反觀大眾，單一車型月銷量都已突破3萬，斯柯達當初那句“懂大眾的都買斯柯達”仿佛把“玩笑”開成瞭“笑話”。
大眾多麼輝煌，就能襯托出斯柯達多麼落寞，明明一脈相傳，但差距卻如此巨大。或許許多網友說它們是“主次”之序，二者沒有什麼可比性。但面對大眾獨立出來的新兒子——捷達品牌，斯柯達好像也沒有還手之力。原本還可以跟在大眾後面喝點湯，但現在大眾好像連斯柯達喝湯的碗都沒收瞭。2016年，斯柯達將旗下全系車型的尾部字標從“上海大眾”換成“上汽斯柯達”，似乎是想要擺脫大眾的陰影。那時，斯柯達這麼做還是相當有底氣的，斯柯達在華總銷量已超過200萬輛。
時過境遷，落架的鳳凰不如雞，斯柯達在接二連三的遭遇銷量打擊之後，決定采取降價銷售來換回銷量的突破。被斯柯達寄予厚望的柯迪亞克普遍優惠都到瞭4.5萬左右，盡管優惠力度如此之大，但從上半年的銷量表現來看，降價仍未提升銷量。
近年來，國內中型SUV市場湧現出瞭大量的“新角色”，例如別克昂科威，不僅品牌認知度要比柯迪亞克更高，配置更是高出一籌。智能輔助駕駛方面，並線輔助和主動剎車等功能，僅在柯迪亞克的頂配版本中出現。至於車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和道路交通標識識別系統等功能，全系都未配備。
除瞭配置低下，斯柯達還陷入瞭服務投訴的漩渦。不少車主在網上投訴稱4s店搪塞客戶、不給解決問題，多次反饋無果，不僅柯迪亞克一款車型售後出現投訴，其他車型也是常有發生。
從安全層面來講，斯柯達絕對算是“去其精華取其糟粕”的代表。在中保研側面碰撞測試中，柯迪亞克拿到瞭最差的P評分。在歐美等國傢，側面碰撞造成的死亡數占車禍死亡總人數的四分之一左右，這無疑是很高的比例。眾所周知，車身側面一旦發生碰撞，能有效保護駕乘人員安全的車身結構相較於正面來說很少，也沒有那麼大的緩沖空間來吸收撞擊能量並有效保護車內乘員。
柯迪亞克在中保研耐撞性和維修經濟性中獲得瞭G（優秀），但仔細翻閱車輛配置表就會發現，測試車輛沒有前雷達，沒有後倒車影像，連大燈也都是鹵素的。所以能以極低的成本完成修復，正因為配置低，這才使得柯迪亞克破天荒的拿到瞭“G”的成績。
“no zuo no die”，不能有效保障售後服務，也不能嚴格把控產品質量，即便是獨立運營的斯柯達，依然難以擺脫大眾的影子。斯柯達雖未徹底走向市場邊緣，但品牌發展陷入困境，未來到底何去何從？市場蛋糕就這麼大，斯柯達唯有拿出誠意，方能在激烈的市場競爭中生存下來。