汽車市場上的熱銷車型非常多，但大多數都是稍縱即逝，真正經受得住時間考驗的車型並不多，桑塔納無疑就是其中之一。桑塔納是大眾品牌引入國內的首款車型，早在上個世紀80年代，桑塔納就以組裝生產的方式在國內銷售，隨後又跟上海大眾合資生產，在國內市場上風靡瞭這麼多年，它的名字早已傢喻戶曉。截至目前為止，桑塔納的累計銷量已經超過560萬輛，國內汽車市場上沒有一款車能出其右，是當之無愧的神車。
現款桑塔納於2012年正式上市，在過去很長時間裡，它跟捷達組成瞭大眾在低端市場的兩駕馬車，兩者銷量不分伯仲，都非常火爆。自捷達獨立成品牌之後，失去瞭最大競爭對手的桑塔納便越戰越勇，今年1-11月份，桑塔納的累計銷量達到瞭15.9萬輛，而11月份更是賣出瞭2萬餘輛。要知道，桑塔納自2012年以來就一直沒有換代，吃瞭這麼多年的老本，銷量還能這麼火，簡直就是汽車行業的“不老神話”。
目前在售的桑塔納車型依舊產自老到掉牙的PQ25平臺，它的外觀和內飾設計已經多年沒有升級，車內盡是廉價的硬塑料面板，檔次感實在太低，由內而外都給人以強烈的時代感，跟當下市場主流格格不入，此外配置也非常落後，幾乎沒有什麼科技配置和舒適性配置。更讓人難以接受的是，桑塔納的安全性能、傳動系統、動力性能也都沒有任何進步，這些年汽車行業發生瞭翻天覆地的變化，而桑塔納卻還是之前那個桑塔納。
當然，桑塔納也並非一無是處，它在產品層面最突出的優勢是用車成本低，這一優勢主要體現在三個方面：一是質量故障少，二是燃油經濟性出色，三是保養便宜，這些優點雖然是老技術、老平臺和較低的配置等因素造就的，但確實是很多消費者在買車時的註重點。在我看來，桑塔納現在最大的賣點是它的大眾車標，有瞭大眾品牌光環的加持，桑塔納才得以被這麼多消費者選擇，否則同平臺的斯柯達昕銳便是桑塔納的下場。
拋開大眾的品牌影響力，桑塔納自身的產品實力顯然配不上它的銷量，在7-10萬這個價位區間內，比它更值得入手的國產車多瞭去瞭，比如帝豪GL、長安逸動、艾瑞澤GX等等，它們都比桑塔納高一個級別，更大的尺寸帶來瞭更強的空間實用性，配置和用料更是甩桑塔納好幾條街，並且它們的可靠性也都不錯。然而不管這些國產車再怎麼努力，再怎麼有誠意，在銷量上也很難達到桑塔納的高度，這或許就是對國產車最大的諷刺。
總的來說，桑塔納既沒有豐富的配置，也沒有豪華的內飾，舒適性、乘坐空間都很一般，而之所以能夠持續熱銷，大眾車標功不可沒，同時還得感謝那些消費觀念保守的消費者，是他們把桑塔納捧到瞭這麼高的位置。我的觀點很明確，我不推薦大眾桑塔納這款車，如果預算不多，那就看看國產車，相同的價格，國產車給到我們的絕對要比桑塔納更多。同樣的道理，都快2021年瞭還有人買iPhone SE，難道國產的華為不香嗎？