在11月份，豐田在中國市場拿到瞭17.77萬的銷量，至此豐田今年度總銷量共達到161.57萬輛，同比增長超過10%。在疫情下的2020年，豐田還能交出一張如此出色的成績單，不得不說其實力相當強大。豐田的兩個老鄉前11個月的數據，本田141.81萬輛，日產128.78萬輛。可見沒有什麼意外，今年的日系年度銷量冠軍，基本已經被豐田鎖定。
自從TNGA架構上線以後，豐田推陳出新的頻率明顯加快。在去年更新瞭卡羅拉、雷凌、RAV4､亞洲龍等主力車型之後，今年全新SUV車型威蘭達被投放於市場中，加強瞭豐田在SUV領域的競爭力。同時
C-HR EV、奕澤E進擎也開辟瞭豐田在純電動領域的新道路。整個產品線的煥新，讓豐田的綜合實力大大提升。
不過，豐田的上限遠遠還沒有到來。在2021年，豐田將持續發力推出多款全新車型，繼續完善豐田在國內的產品線佈局。
一汽豐田方面，除瞭卡羅拉1.5L、RAV4榮放PHEV、奕澤IZOA混動三款之外，還有三款全新車型陸放、K-Cross、ALLION將與中國消費者見面。
廣汽豐田方面，目前已知的有雷凌1.5L、C-HR雙擎混動，威蘭達PHEV，全新漢蘭達，以及全新車型凌尚共五款，同時鑒於豐田實行的雙車戰略，一汽豐田K-Cross對應的版本在後續也很有可能會在廣汽豐田同樣推出，但時間尚未確定。
也就是說，目前已知的計劃中，豐田在2021年至少會有11款新車投放於中國市場。
熟悉的那些名字我們便不再過多介紹，幾個新面孔還是稍微提一下。比如陸放對應的是廣豐版漢蘭達，還有ALLION與凌尚，則是豐田全新推出的A+級轎車，介於卡羅拉/雷凌與凱美瑞/亞洲龍之間。而像K-Cross，其實就是海外版的Harrier，定位於RAV4榮放與陸放之間的SUV車型。
如今豐田的姿態頗有當年大眾在國內瘋狂擴張的時候，南北大眾齊發，大打產品車輪戰。其實不難理解，中國市場是全球最大汽車市場這一點毋庸置疑，特別是2020年疫情影響之下，有不少車企都是靠著中國市場發力才實現營收，足以說明中國市場的重要性。此外，中國的千人擁車數僅僅隻有173輛，與美國的837輛、日本的591輛相差甚遠，由此也可見後續的增長空間還相當充足，所以抓住中國市場必定是所有主流車企的共同目標。
不過豐田能夠真正做到在存量市場中正向增長，在保守的環境下不斷前進，產品佈局越來越密集，投放效率越來越快，其實還是得益於豐田TNGA架構下的優勢，該架構覆蓋瞭A0級、A級、B級等等多級別車型平臺，靈活性非常高。並且整體上還能做到更高零部件通用性，減少瞭體系中的浪費，成本更低，節約下來的資源還能重新投放到新產品的研發當中，這也進一步促進瞭新車的開發效率。
但是話又說回來，豐田的軍隊式進攻固然可怕，但短時間內想要達成大眾在中國市場的成就，其實並沒有那麼容易。即便是在大眾品牌影響力日漸走低的今天，它依然能在國內達成超過200萬輛的年銷量，這就足以證明依然有很多消費者對於大眾車有著獨特的情感。而且豐田的老鄉本田也是盯得死死的，雙車戰略逐步在完善，而中國品牌也是一步步在崛起，未來誰才是中國市場的老大，還真的不好說〜