作為比亞迪全新DM-i插電混動系統下的首款車型，秦plus即將於明年第一季度正式上市。對於比亞迪來說，秦plus是一款至關重要的車型，為什麼這麼說呢？因為比亞迪試圖通過它來顛覆整個燃油車市場，加速燃油車向電動車過渡的進程。
秦plus到底有什麼能耐呢？簡單地說它結合瞭比亞迪傳統插電混動技術和以豐田為代表的日系油電混動技術的優勢，在有充電條件的情況下可以長距離純電動行駛，滿足日常純電通勤，在沒有充電條件的情況下，光用油也可以保持低至3.8L/100公裡的油耗。
秦plus的對標車型為豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，但相對於這兩款車來說秦plus還有四大優勢，一是尺寸空間更大、二是動力更充沛、三是可以純電行駛、四是可以上綠牌不限行不限號。
下面我們就結合已知的信息，分析預測一下大傢最為關註的新車售價吧。首先看發動機成本，從造價層面來看秦plus發動機造價要低於現款的1.5T發動機，驍雲1.5L發動機取消瞭缸內直噴，沒有排氣側VVT正時機構，沒有渦輪增壓器。直噴系統和渦輪增壓的取消使得發動機造價有數千元的降低。
其次從電池來看，入門款純電續航50KM的秦PLUS對比現款秦Pro DM，續航裡程都差不多，所以不存在電池成本差異，如果新車使用刀片電池的話，電池成本還能降低一些。
再從懸架方面看，秦Pro DM的後獨立懸架是優於秦plus的，為什麼秦plus沒有采用後獨立懸架呢？原因是它不是一款運動取向的車型，後懸架采用非獨立懸架已經夠用瞭，而且還可以控制成本降低造價。
最後一點是尺寸方面，秦plus的尺寸和秦Pro是一模一樣的，由此可以判斷秦plus是在秦Pro的基礎上改進來的，甚至可以理解為是秦Pro的改款車型。這樣的話又進一步控制瞭車子的造價成本。
綜合起來看，秦plus的制造成本並不會比秦Pro DM高多少，唯一可能會高一些的就是內飾用料方面。價格估計和秦Pro DM相仿在13-16萬區間。未來隨著產能規模的擴大，制造成本還會進一步下降，車子還會有降價空間。