兩者雖然平臺一樣、動力系統一樣，但是一分錢一分貨的道理還是有的
雖然說大眾入華之初就與上汽關系很不錯，因此持續到現在，斯柯達國產總是可以第一個獲得大眾的最新平臺眷顧，因此柯迪亞克與途觀L是一樣的平臺和動力也不出意外。但是上汽斯柯達雖然一部分配件與大眾的車型有共享，但是在白車身和匹配上是有很大不同的。這個我們不考慮車身剛性的問題，隻考慮到供應成本和供應商等問題，兩者肯定會有一定差距的。
其次就是斯柯達共享瞭很多大眾的零部件，那麼成本自然也會得到降低，比如說發動機、變速箱、行車電腦等等，以及懸掛件、剎車系統等等這些細節零件都會有所共享，但也有差異。因此斯柯達本身就體現瞭性價比比較高的特性，大眾車型價格要高一些也是因為品牌價值和車型配置會有所差別上。畢竟大眾向來在國內的定價都比較高，這個售價差幾萬塊錢其實不算什麼，尤其是南北大眾兩傢的情況下，定價依舊還是那個樣子才是最厲害的，可見大眾品牌在國內確實口碑和影響力之大。
調教和裝配工藝，以及車輛的細節做工還是有差距的
雖然說上汽斯柯達與上汽大眾車型存在共享生產線的情況，但是這不代表瞭兩者就是相同的。尤其是車型是模塊下生產的，因此工人隻需要按照生產工序進行組裝即可，這個難度並不大。而且相同生產線不代表工人就是相同，即使標準相同，但是兩者供應的配件是不同，因此裝配的工藝可能會存在差異。這個也不排除兩者的標準可能也會有所不同，畢竟成本一方面是靠減配，另外一方面就是減少消耗才能降低成本麼。
假設以上的情況不成立，但是就實際上的車型感受來說差異就很大瞭。雖然柯迪亞克的配置相比同價位的途觀L配置要高，但是兩者駕駛感受還是有一定差距的，明顯柯迪亞克的品質感比途觀L還低，不排除座椅的供應商不同，但是確實在整體的隔音和舒適性上有差距；另外，根據我主觀看車經驗，柯迪亞克的細節裝配工藝和內飾做工確實不如大眾途觀L，曠量和間隙等方面的標準應該是不一樣的。明顯斯柯達相對就要粗糙一些，大眾明顯感覺要好一些。
好在兩者在駕駛感覺上差異化並不大，畢竟是變速箱和發動機都是同一個供應商，但是懸掛和方向盤的調教還是有所差異化的，這個就與匹配有關系。當然瞭，如果車開的少，或者一直開著更高級的車型，可能對駕駛感覺上差異並不明顯，因此這個也是客觀存在的。
買車千萬不能光看宣傳，還是要看實車和駕駛體驗
宣傳產品亮點確實是一個很好的銷售策略，但是對於柯迪亞克和大眾途觀L來說，理論上是一個車共享瞭平臺帶給車廠的好處就是更低的研發和開發成本，惠民的好處就是價格會更低。但是都是自己傢品牌，可能不會拿一樣的東西砸另外一個品牌，這是個不爭的事實，買相同的東西存在不同質量差距，就有價格差異，這個要看的清楚一些。
其次，看車不能光看鐵皮厚不厚，摸著手感好不好。更重要的是看做工和駕駛感受，以及乘坐體驗，這些都要統一納入到自己的需求當中。比如很多人說柯迪亞克的內飾不夠精致，味道重，那是不爭的事實，畢竟價格更低，肯定要在配置上有所差異。所以看車要看一些細節的裝配工藝，以及主管的駕駛感受和乘坐感受，另外就是功能配置上也要多考慮。