從銷量巔峰滑落至谷底，也就幾年的事情，長安福特可想要再次輝煌難度不是一般的大。11月份銷量數據看著不錯，與去年同期相比大增30%，不過細瞅瞅其20291臺的具體銷量，還是不夠看。要知道，長安福特國內佈局較為完整，轎車領域有福克斯，也有福睿斯和蒙迪歐等，都是經典轎車，而SUV領域探險者、銳界、銳際以及翼虎等知名度同樣不低。
這麼多車型共同努力下也才達到2萬出頭的銷量，終端市場銷售壓力依然沒有放松，多款新車入市效果一般。 或許吃瞭沒有爆款車的虧，總想著幹票大的，用來穩住岌岌可危的市場份額，福特銳際就是這樣一款充滿期待的新車，至少對長安福特而言。新車是有瞭，可從市場反饋回的信息來看，預料中的爆款盛況並沒有如期到來，到來的卻是尷尬。
不提上半年銷量，受到大環境影響，各個細分市場表現普遍不強。不過最近幾個月，國內車市回暖跡象明顯，緊湊SUV更是領頭復蘇但銳際表現平平，9月3935輛、10月3671輛、11月3873輛，月銷量破5千已是奢望，更別提邁入萬輛俱樂部。銳際弱嗎？擁有2.0T+8AT動力總成、全系四驅、雙12.3英寸液晶屏等配置，堪稱同級最強動力，誰能說福特銳際弱。
銳際強嗎？月銷量維持在3千左右誰能說強。強勢產品力，卻有著弱勢銷量表現，大傢將原因歸結於價格高，既然都吐槽價格高，長安福特“聰明”的於10月份推出瞭兩驅版本，將入門款車型價格拉低到16.98萬。價格有誠意瞭，而且還是輸出248馬力的2.0T+8AT總成，但結果大傢也看到瞭，兩驅救銳際基本失敗。
其實勸退潛在消費者的不僅僅是高定價和沒有優惠，還有後排“可憐”的乘坐空間。4585MM的車長以及2710MM的軸距，基礎車身尺寸確實可以，但後排座椅和空間不友好，腿部支撐差影響乘客舒適性。要不福特咱試試軸距加長10厘米如何，改善下空間或可以增強整車競爭力。
有消息稱，長安福特正醞釀1.5T三缸版銳際，進一步降低門檻釋放產品力。先不說這個消息準不準確，密探君相信國人對三缸機的態度，長安福特很清楚，已經在福克斯上表現的很明確。憋瞭很久的“大招”，卻沒能等到預料效果，要不先降幾萬試試？