近些年來，各大品牌開始集體邁入平臺造車時代，對於汽車制造商而言平臺至關重要，汽車平臺化生產的優勢非常明顯，一個好的平臺可以起到縮短研發時間、提升品質、降低生產成本等作用，給一款車帶來全方位性能的提升，而這最終受益的還是消費者。在中級車領域，帕薩特的MQB、雅閣的CGP、凱美瑞的TNGA-K等都是平臺化的代表，那麼這些平臺都有哪些差異，哪個會更高級一點呢？
銷量見證優良品質
一個好的造車平臺，能為消費者帶來更高品質的體驗，自然也能吸引更多的消費者，從銷量上來看，大眾的MQB平臺、本田的CGP平臺以及豐田的TNGA架構下的各細分平臺(包含TNGA-K/TNGA-C等）在中國市場都有著可觀的銷量表現。
其中，大眾MQB平臺下的車型數量不斷擴大，我們能想到的車型都逐漸用上瞭MQB平臺，憑借良好的品牌效應加上車海戰術，讓MQB平臺贏得瞭非常不錯的銷量；而在本田這邊，CGP平臺可謂是一出一個爆款，像思域、雅閣等車都贏得瞭不錯銷量，不過CGP平臺的整體銷量相較於大眾的MQB平臺而言還有進步空間。
而廣汽豐田TNGA傢族擁有瞭凱美瑞、威蘭達、雷凌等熱銷車輛，僅用3年時間就達成瞭100萬的銷量，相當於1分半鐘就能賣出一臺，良好的銷量也證明TNGA架構車型的優良品質。
不同平臺大有門道
豐田、本田和大眾作為汽車市場中數一數二的大品牌，三傢廠商不但在市場上競爭，同時在生產和制造上也在不斷地暗中較勁。
在乘用車領域上，大眾集團是最早提出瞭模塊化理念的廠商之一，而帕薩特則出自大眾最新的橫置發動機模塊化MQB平臺，MQB平臺的組成部分是一個靈活的車輛架構，核心部分的尺寸在所有車型上都是相同的，而其他部件則能根據設計理念的不同進行改變，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以進行靈活變化，能夠實現縮短研發周期的目的。
而在生產制造層面，MQB平臺重視零部件的通用性，將大量的汽車零部件實現標準化，同一平臺的產品，可以將發動機、變速箱及空調等總成進行共享，共享比例可以實現60％以上，有效降低瞭生產成本。不過，MQB平臺這樣高度通用化平臺生產的車型，一旦某個零部件出現瞭問題，就會波及到相當數量的車型。
全新一代雅閣誕生於本田的CGP平臺, 這個平臺的主要優點在於其更具有包容性，可以吸取更多更好的設計理念，在以往不少用戶的概念中，本田產品的隔音、振動過濾表現是一個短板，而這個平臺誕生的車型更註重底盤濾震以及行駛質感，以此來提升舒適體驗，有效保證綜合產品表現。
不過，盡管CGP平臺的零件通用率不算很高，但我們依然能看到在雅閣的核心部件上和思域的相同之處，比如同樣是采用代號為L15B8的1.5T發動機，這樣的做法難免會讓人懷疑雅閣中級車的身份，並將其認定為“大號”思域。
凱美瑞出自和雷克薩斯ES相同的TNGA-K平臺，這個平臺並不是單一的像模塊化生產那樣以一個底盤去構建模塊，而是豐田一個全新的體系架構，甚至可以理解為豐田生產理念的一種轉變。其所涉及的不僅僅是發動機，變速箱，底盤懸架總成以及車身零部件，而是從最初設計、研發、采購等，一直延伸至工藝以及生產等各個方面。
在這個架構之下，幾乎全部零件得到重新研發，核心部件全部采用最新技術，改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，以提高汽車的綜合性能，讓車輛在車身結構，底盤調校，行駛品質層面、甚至是外觀內飾都具有更高品質的表現，這樣的制造理念相較於我們所熟悉的模塊化通用平臺的概念要更加先進。
降維打擊更值得推崇
國內汽車市場素有“得B級車市場得天下”的說法，可以想象這個領域的競爭是有多麼的激烈，在這樣的情況之下，各大車企都在竭盡全力提高車型產品力，而廣汽豐田更是拿出瞭殺手鐧。我們都知道，凱美瑞和雷克薩斯同屬於TNGA-K平臺，這就表明凱美瑞可以毫無保留地繼承雷克薩斯品牌的高品質基因，這也意味著凱美瑞是以降維打擊的身份進入市場，實力不容小覷。
在實際表現中，第八代凱美瑞展現瞭優秀的整車表現，首先是在安全方面，凱美瑞不僅全系標配瞭10個氣囊，還采用瞭GOA高剛性車身，其車架高強度及以上鋼材使用占比達到94.7%，超高強度鋼比例為33.9%，A柱、B柱、頂梁等部位采用瞭1500Mpa的熱成型鋼，此外，凱美瑞還配備瞭豐田的TSS智行安全系統以提高主動安全，覆蓋率高達80%。得益於這樣全面的安全性，讓凱美瑞在中保研的碰撞測試當中，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度等幾項主要指標均取得“G”（優秀）的評價，是碰撞測試裡表現最好的車型之一。而且美版凱美瑞也同樣在IIHS測試中取得“TOP SAFETY PICK+”最高安全評級，驗證瞭TNGA架構中外如一的高安全標準。
在動力方面，凱美瑞搭載的Dynamic Force Engine 2.0L以及2.5L發動機通過一系列技術革新，將熱效率提至40%，這樣就能夠大大提升能耗水平，讓用戶在獲得較好的動力體驗的前提下，還能享受到更好的經濟性。此外，凱美瑞還帶來瞭一套豐田最新的THS II混合動力系統，熱效率更是高達41％，百公裡綜合油耗僅有4.1L，除瞭更低的油耗水平外，其更高級的混動形式還能帶來更好的動力性和行駛質感。
TNGA架構還致力於車輛操控性能的提升，第八代凱美瑞改進瞭車輛的數百個零部件，不僅降低瞭車身高度，而且還下調瞭發動機艙的位置，讓車輛擁有瞭更低的重心，有效提升瞭車輛的操控性能。同時，凱美瑞還兼顧瞭舒適性，其底盤調教應對不同道路中的各種顛簸，大小振動都能處理地幹脆利落，有效保障瞭乘坐的舒適性。
此外，在中國汽車保值率研究報告中，凱美瑞的保值率表現處於同級第一的位置，這不僅說明瞭凱美瑞比帕薩特、雅閣等車型更具市場認可度，還證明瞭其在汽車消費市場中的口碑。凱美瑞誕生於廣汽豐田“零缺陷工廠”，在產品制造的高標準下，工廠的一次性出廠合格率高達98.8%，高出行業平均水平10%，品控能力達到瞭世界一流水平，這也為凱美瑞的可靠性和耐久性打下堅實的基礎，獲得更好的保值率和市場認可也是意料之中。
總結：
通過對比，可以發現這三個平臺的可以說是各具特色，帕薩特的MQB平臺和雅閣的CGP平臺都對車輛各個方面的提升發揮瞭一定的積極作用，但可能更多是偏向壓縮成本方面。而凱美瑞的TNGA-K平臺則是通過更先進的造車理念，從根本上實現瞭汽車生產機制的全面革新，讓車輛有瞭更全面的進化，為消費者帶來瞭更高品質的用車體驗，更加值得肯定。