雖說新款瑞虎7剛剛上市不算太久，但是根據目前手頭掌握的信息，奇瑞確實有打算在明年還要進一步拓展瑞虎7的車型系列，也就是規劃瞭一款瑞虎7Plus版，但那畢竟是明年的事，而且截止目前也並未拍攝到任何實車路試諜照，因此具體的上市時間還處於待定狀態，不過奇怪的是最新一期新車準入目錄中瑞虎7再度現身目錄，事出反常必有妖，仔細看目錄登記的數據，果然出現瞭變化，很有可能將1.5T+48V輕混系統移植到瞭瑞虎7上。
既然不是改款，外觀申報圖自然也就沒瞭任何驚喜可言，要說有變化也僅僅是格柵啟用瞭鉆石格柵版本，這真不算個事，即使輪轂本身已經表明這是中低配版本，反正燙印格柵確實沒這鉆石格柵更為奪目，主打鉆石格柵也就在情理之中。
外觀既然沒有變化的可能性，那麼隻有將目光鎖定至參數本身，確實出現瞭意想不到的變化，首先要確定的這就是1.5TCI版車型，並且就是自動版車型，但是整備質量方面出現瞭重大變化，現銷款自動擋的整備質量是1.465噸，最新申報的版本則是1.515噸，整整多出瞭50公斤，而額定載客含駕駛員依然是五人，尺寸參數也沒有任何變更，這就頗為奇怪瞭，再看百公裡綜合油耗申報值竟然是5.9L/100Km的數據，立即翻出現銷款的百公裡綜合油耗數據，是6.8L/100Km，重量增加50公斤的情況下，竟然還降低瞭0.9L/100Km的參數，這可不是小數字，意味著一箱油可以多開一百公裡，如此怪異的數據隻有一個解釋，1.5T+48V輕混系統。
再來回顧一下瑞虎8與瑞虎8輕混版的重量差別，前者是1.556噸，後者是1.587噸（以上數據都是七座版為基礎），增重31公斤，不過五座版的重量差別是13公斤，所以重量差別也不能作為評判標準，但是輕混版相比普通版增重是沒跑的事瞭，瑞虎8輕混版的百公裡綜合油耗是直降1L整，瑞虎7降的是0.9L，到也非常接近，說明這個輕混版還是有其意義的，通過前期瑞虎8Plus輕混版的相關介紹信息得知，整車48V系統在起步和急加速階段確實可以提供額外的輔助動力支持，也就是電機參與其中，雖說省油效果不如強混那般耀眼，但多少能以最少的代價盡量達到相應的節油目的。
但在上下圖中，特別是尾部申報圖裡，卻並沒有看到類似瑞虎8/8Plus版輕混版那樣懸掛Hybird標識牌，說實在的做出以上判斷也是基於常識層面做出一個邏輯分析，並不代表此次申報的車型確定就是帶有48V系統，不過瑞虎7和瑞虎8同屬T1X平臺，兩者在結構層面都有相應的延續，包括尾燈造型都一模一樣，因此動力總成順勢跟進的可能性也不能排除在外，隻是為何不增加混動標識牌確實讓人有些吃不準判斷是否正確。
如若判斷正確的話，現在是12月，真要推向市場也是明年的事瞭，還有一個可能性不能排除在外，此次申報的目的是為瑞虎7Plus占坑之用，根據以往的慣例，很多車企都喜歡先用老款車型占住一個編號，註意此次申報的是SQR7151T1ET9的編號，而現銷款瑞虎7的目錄編號則是SQR7150T1ET9，當然即使改款也不至於增重50公斤，很有可能是改款導致的車輛參數變化以及48V系統的應用等綜合之下的增重幅度，屆時新款就可以借助現有的編號申報變更擴展目錄即可。