【換代，新車和真香】
7月29日晚，一代”途觀終結者”完成換代，它的名字叫”昂科威S”。
如果按照”燃油車換代必須換三大件”的標準來看，那這一次昂科威S相對於昂科威來說絕對是徹底意義上的換代。
當然瞭，在美國市場就已經是官宣的”換代”瞭。
昂科威使用的是Delta平臺，而昂科威S使用Epsilon平臺（也就是大傢習慣稱之為E2平臺），平臺整整上升瞭一個檔次。這樣的好處使得昂科威S的車身尺寸長寬高分別為4662*1883*1631mm，軸距達到2779mm。沒錯，比昂科威車長更短，但是軸距更大車寬更寬。四輪四角更具有運動氣息的同時更便於提升操控。
而且動力匹配采用的是通用放在凱迪拉克和別克昂科旗上的那臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機。這臺發動機最大功率174kW，並在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內持續輸出350N·m的最大扭矩。匹配的9速HYDRA-MATIC變速箱倒是個老朋友。
這換新之後的三大件，真香。
能令你更香的，是昂科威S所獨有的別克eCloud智能雲電子架構。通過傳說中的”FOTA”能對動力系統、底盤系統、車身控制系統、車載通信以及娛樂系統在內的超過30個電子模塊進行升級。
再加上智能輔助駕駛系統（基本上就是L2水平），科技配置也和主流的合資SUV相比有足夠多的特點和優勢。
其實，換代蠻徹底的，還算有誠意。
但是別克犯瞭一個致命錯誤——沒讓消費覺得這是換代。
因為昂科威S是要和昂科威同堂銷售的。
不得不說，跟韓系學的這一招不知道是別克怎麼想的。
之前早在3月份已經放出消息還進行廣告植入並且直接開賣的”全新一代昂科威”，在國內卻變成瞭”昂科威S”這樣的名字。
糊弄誰呢？
好歹韓系明白一個”伊蘭特-悅動-朗動-領動”的同堂銷售思路，至少是換新車名字。昂科威這倒好，要不然叫”全新一代昂科威”，要不然叫”昂科X”的新車型。
不想放棄昂科威現有的體量，又想要繼承昂科威的口碑和認可度。
“都想要”的結局隻能是”兄弟打架”。
【消逝，價值和認可】
以往，別克的品牌屬性是”美式豪華”，或者說民間的”商務”。
但是別克現在離這個屬性越來越遠。
盡管6月份依然能拿下超過1.2萬臺的銷量，但是昂科威已經處於產品生命力的終期瞭。
支撐昂科威銷量的，是別克的巨幅優惠。
如果說豪華品牌裡捷豹路虎是”打骨折”的代表，那麼別克就是普通合資品牌裡”打骨折”的代表。
別克的車，各種車型優惠數萬元絕對是傢常便飯，即便是新車上市，一上來也有巨幅優惠。這讓一直主打”錯位競爭”的別克部分車型對抗的不僅僅是主流合資品牌，甚至也要兼顧去打壓國產品牌。
“等等黨”永遠屹立不倒。
更不用談別克的保值率瞭，在主流合資裡面有點慘不忍睹。
而對於別克昂科威來說，還有認可度的衰退。
“多10%”是當初昂科威一舉拿下整個市場成為”途觀終結者”的關鍵。級別稍微大一點、配置稍微高一點、整體豪華感稍微多一點、動力稍微豐富一點、價格稍微便宜一點……尤其是”豪華感”的營造上，是別克的”招牌”屬性，廣為接受。
但是現如今，”豪華感”已經不再是一個主要賣點瞭。
別克非常瞭解自己傢的產品現在在”高端”、”豪華”、”商務”等等過去人們喜愛的屬性上面現在有多缺失，於是在各個產品線上還是補齊”豪華”屬性。
Avenir艾維亞版本，應運而生。
別克理解的”豪華”，包括艾維亞版本專屬的源自中世紀貴族鎖子甲的立體網狀格柵、20寸鋁合金輪圈、Avenir專屬車標等。值得一提的是，昂科威S Avenir艾維亞除象牙白雅致內飾之外，還首次推出全新爵士黑內飾。
但是別忘瞭，不論是外觀還是內飾，在設計上，並沒有脫離老款昂科威的設計思路，同時也沒有真正意義上去和普通版本的昂科威S進行區分。
非要說的話，就是過去還能在高配上看得到的BOSE音響、腳踢式電動尾門、迎賓燈等等配置現在統一放在瞭艾維亞版本上。
這一次別克的意思很明顯——艾維亞版本我也想走量。
Ohhhhhhhhhhhhhhhh，我誇一句，昂科威S艾維亞版本，是有智能全路況四驅系統+CDC全時主動液力減振系統加持的。
唯一的”高級感”，其實在這裡。但是，不開你又不知道（笑）。這對於消費者來說就是個偽命題。
消費者對於大眾的認可來自於品牌積累的”習慣”，對於豐田、本田、日產的認可來自於品牌積累的”技術”，對於別克的認可還能是”豪華”嗎？
所以，綜上兩點所述，我們不難看出，為什麼缺少價值支撐和認可的別克昂科威，現在的位置直線下滑至本田皓影、本田CR-V、日產奇駿、大眾途觀L、豐田RAV-4、和大眾探嶽之後瞭。
而昂科威S，現在要以這個基底重新回來……嗯……也不對，是”入場”。
【價格，期待與前景】
橫亙在昂科威S和成功之間的，是價格。
三大件的升級和泛亞決定”下放”的流媒體後視鏡在內的”豪華配置”，註定堆高瞭昂科威S的售價。過去昂科威18.99-27.99萬元的售價，放在昂科威S身上絲毫不具備參考價值。
這不是昂科威的”升級款”，其實倒像是昂科旗的”青春款”。
於是，昂科威S的售價在21.99-27.99萬元之間。還算識相（呵呵）。
如果高於這個售價區間，那麼別克官方應該是沒有意識到現如今的”走量不宜”；如果低於這個售價區間，那麼別克將會默許繼續給未來的昂科威”打骨折”預留空間。
但是，這和別克對於昂科威S的期待，應該都是大相徑庭。
昂科威S的配置已經到瞭別克和泛亞能給出的”最高待遇”。但是這樣近乎”黔驢技窮”一般地堆配置，給消費者能獲得的實際體驗並不一定是最好的。
因為這樣既沒給凱迪拉克留足”差別區間”，又沒給雪佛蘭留下”生存空間”。
但是，別克又無可奈何，畢竟昂科威S真的非常非常非常非常非常非常非常非常非常需要走量的，雙車戰略就是為瞭走量的。
尤其是迎合前面所說的，昂科威S艾維亞版本，可能是目前最便宜的艾維亞。
可是不知道別克記不記得，自傢的君越Avenir版本，已經優惠6萬瞭……
如果昂科威S的艾維亞再優惠到25萬億元，會再一次傷害艾維亞版本本身的”品牌力”。
我們隻能說，昂科威S，前景不容樂觀。