“走起來很輕松的路往往是下坡路，走起來艱難的路才是上坡路”，這是北京現代副總經理向東平曾經在采訪的時候說過的一句話，看來北京現代還是有居安思危意識的。
自從東風雷諾乘用車正式退出中國市場之後，法系車的落寞，更是讓人們開始擔心起韓系車的未來，畢竟從市場份額來看，除瞭法系車，排名最低的就是韓系車瞭。以北京現代和東風悅達起亞為主，未來可能還有捷尼賽思。
日前，根據我們的最新瞭解，北京現代公佈瞭11月份的最新銷量數據，根據官方統計，上個月的終端銷量為4.82萬輛，同比減少瞭13.08%，並且今年前十一個月的累計銷量則達到瞭44.7萬輛，如此一來，要實現今年75萬輛的銷量目標基本不可能瞭。
具體來看，SUV方面主要是依靠現代iX25，上個月售出瞭5352輛，而現代途勝和iX35也還不錯，分別貢獻出瞭3444輛和3542輛。新款iX35的官圖已經公佈，新車將會在12月內正式上市。
轎車方面呢，曾經被現代視為”繼往開來新紀元”的菲斯塔，在11月份僅售出瞭2101輛，鯰魚嘴不討巧，八成是要涼瞭，即使要推出純電版也無濟於事瞭。
此外，還有今年7月份剛剛上市的第十代索納塔，肩負著北京現代旗艦級傢轎的身份，但自從入市以來卻沒有在B級車市場大展拳腳，所以銷量十分可憐，首月3304輛，之後8-10月份分別售出3664輛、2882輛和1916輛，11月份就更少瞭，僅1471輛。
菲斯塔、索納塔的”塔塔傢族”漸涼，全新回歸的伊蘭特卻擔起重任，上市首月銷量破萬，達11861輛，還有繼承瞭伊蘭特基因的悅動，上個月售出瞭10890輛。
寫在最後：講真的如果朗動、悅動、領動和伊蘭特都算在伊蘭特傢族車型的話，這樣就占到瞭北京現代一半銷量，甚至完全可以和思域、雷凌等合資車較量。