當自主品牌都在不遺餘力地向高端化發起沖擊時，有兩個自主品牌卻不走尋常路，它們不斷深耕低端汽車市場，而且已經有所作為，它們就是長安歐尚和奇瑞捷途。
“同行是冤傢”，長安歐尚、奇瑞捷途不斷發力低端汽車市場，可競爭激烈的中國車市可是車企“絞肉機”，更何況遇到瞭車市寒冬，它們之間怕是難免有一戰。
目前看來，無論是奇瑞捷途，還是長安歐尚，它們在市場中的表現都十分搶眼，推出新品的頻率也越來越快。
其中誕生於2018年1月的捷途更是出道便迎來巔峰，首款SUV捷途X70以每月近萬輛的成績讓捷途品牌一炮而紅。隨後的2019年，捷途X70繼續發力，與此同時，捷途X95、捷途X90相繼問世。雖然之後問世的兩款全新SUV不及捷途X70的銷量，但是也算進一步豐富瞭捷途品牌的產品線。總的而言，捷途一路走來算是順風順水，在低端汽車市場也算是站穩瞭腳跟。
相較於捷途的順風順水，歐尚汽車就不那麼順利瞭。雖然有科賽、科尚兩個系列產品，但它們的銷量都比較一般，關鍵是對年輕人的吸引力也不大，品牌形象完全停留在更低端的“面包車”上。直至歐尚X7的問世和大賣，才一舉扭轉歐尚汽車在消費者心間的形象，而到瞭最新的歐尚X5，它更是憑借犀利、運動的外觀，以及低廉的售價吸引瞭年輕人的註意。
值得一提的是，歐尚在今年前10個月的銷量已經達到12.2萬輛，至於歐尚X7則完成十萬輛車的下線，而到瞭歐尚X5這裡，它也是絲毫不落下風，先是訂單量破萬，後是銷量破萬。一串串數據表明，長安歐尚正在不斷壯大，完全能夠對奇瑞捷途的市場份額產生威脅。
目前看來，奇瑞捷途、長安歐尚在銷量上還是難以分出勝負，但它們走的路線不同，勢必有一方要在以後的日子落於下風。
捷途所走的方向明顯偏於傢用，而且擅長走“車海戰術”，旗下車型不僅搭載多種動力系統，還有5座、6座、7座，三種座椅可選，再加上售價普遍便宜，更利於它下沉至三、四線城市。
反觀歐尚，它所走的路線與捷途相同，又不同，為什麼呢？因為它旗下的車型在擁有傢用屬性的同時，還兼顧瞭激進、運動，而這正受現在的年輕人所看重。再加上歐尚熱衷於用“藍鯨發動機”造勢，更好地奠定瞭它運動型傢用車的形象。所以，捷途造車時在兼顧傢用的時候還是要多為年輕人考慮，畢竟以後年輕人買車居多。
另外，捷途現在也面臨主力車型銷量不佳的問題。目前，捷途的銷量主要靠X70，以及它的細分車型硬撐，至於其餘車型的銷量則較一般。而歐尚的近況也好不到哪裡去，雖然它的車型眾多，但真正意義上拿得出手的也就隻剩歐尚X7、歐尚X70A，至於最新的歐尚X5還有待市場檢驗。這方面奇瑞主要吃虧在車型種類上，但是單論主力車型銷量，雙方都是半斤八兩。
奇瑞捷途隻要堅持現在的方向，一心一意造高性價車型，就不怕沒有市場，更不怕長安歐尚的猛烈沖擊。最擔心的就是奇瑞捷途在嘗到市場甜頭後，想再努力拔高自己在低端汽車市場的地位，那就會很尬尷。
奇瑞捷途、長安歐尚的成功，意味著低端市場依舊是大有可為，隻是現在很少有車企能分出“三條腿”走路，到是造高端車不行，造低端車行的奇瑞做到瞭。（優視汽車佳俊編輯報道）
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