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從1992年豐田正式開始研發氫燃料電池電動汽車，到2014年首款Mirai正式面世，豐田讓全世界認識到新能源車的另一種形式，原來排氣管也可以隻排水，做到完全的0污染。雖然理念非常環保，但是因為各種原因，它不僅沒能像純電動車型那樣傢喻戶曉，就是跟混動或插混車型比也隻是個無名小卒。前不久，海外媒體公佈瞭豐田第二代Mirai的官圖，新車由內而外都有著巨大的升級，它的使命也很明確，就是讓更多的老百姓可以認識、接觸並且習慣上豐田的環保理念。
根據此前的消息，全新Mirai將在12月中旬正式發佈亮相，隨後將在日本以及北美地區率先上市，但是何時會進入到國內市場還不得而知。它的概念版車型此前曾在北京車展上亮相，隨著本次量產版車型正式發佈官圖以及更多信息的披露，我們先來瞭解一下這款新車吧。
全新Mirai基於豐田GA-L後驅平臺打造，外觀設計基本完全延續瞭此前概念車的樣子，相比較第一代車型有著翻天覆地的變化。車頭大尺寸進氣格柵很有傢族風格，分體式大燈設計則帶來瞭不少新鮮感。
側面來看，C柱采用溜背設計，不僅造型運動還能提升空氣動力學，車頭采用短前懸設計，並達到瞭前後重量50:50分佈，這些設計都會對它的操控性有所幫助。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。
新車將會提供19英寸和20英寸兩種輪圈，輪胎方面與之匹配的分別為235/55 R19和245/45 R20輪胎，官圖中車輛搭載的是20英寸輪圈，采用類似扇葉的造型，可以幫助減小風阻。
車尾方面，新車造型非常動感，行李廂尾門采用凹陷處理，將上部形成小鴨尾的造型，下面的貫穿式燈帶設計也很符合當下流行審美，尾燈兩側向下的線條使車尾看上去也很兇悍，而且與車頭也有相互呼應。
雖然新車采用溜背式造型設計，不過行李廂尾門並沒有像很多的掀背車那樣采用全段式開啟方式，還是采用比較常規的開啟方式。氫氣加註口在左後翼子板處，隻需不到5分鐘就可以加滿，效率堪比燃油車。
外觀點評：新車的外觀與現款車型相比變化非常大，更加迎合當下的主流審美，包括大尺寸進氣格柵、溜背式造型、貫穿式尾燈以及大尺寸輪圈等設計元素都應用其中。整體上營造出的運動感還是很強的，相信對於接受新鮮事物能力比較強的年輕消費者來說還是會比較感冒的。
新車除瞭外觀有很大變化之外，內飾和動力同樣有非常大的升級，我們一起來看看。
走進內飾，全新Mirai的內飾設計也很有新意，非對稱式佈局將空調出風口以及控制按鍵都更傾向於副駕側，並形成環抱式風格使副駕比較溫馨。中控屏向駕駛位傾斜，擋把以及駕駛相關按鍵都距離駕駛者更近，方便操作。
懸浮式中控屏尺寸為12.3英寸，界面顯示簡單易懂，常用功能還有物理按鍵，上手度應該會很高。屏幕支持分屏顯示，左側可以顯示一些車輛信息等方便駕駛員讀取。從屏幕下方的LOGO可以得知，新車還將搭載JBL品牌音響。
方向盤還是有比較濃的豐田味道的，支持電動調節，3、9點處還采用打孔真皮包裹。從多功能按鍵來看，新車將配備定速巡航、前方防碰撞預警以及車道偏離預警等功能，主動安全方面的配置並不算很高。
在中控區可以看到新車配備自動泊車、駕駛模式選擇、電子駐車、自動駐車以及手機無線充電功能，另外值得一提的是，新車的氛圍燈設計還挺溫馨的。
新車座椅采用真皮包裹，看上去還是比較符合亞洲人的體型的，另外副駕駛席還配備瞭老板按鍵，可以提升後排乘客的尊貴體驗。配置方面，除瞭支持電動調節外，前排座椅還配備加熱以及通風功能。
新車的後排座椅腿部空間相比第一代車型有很大改善，另外還配備瞭後排隱私玻璃以及手動遮陽簾，增添瞭一些商務氛圍。前排座椅椅背還有個拉手設計，也許是為老人和小孩上車方便吧。
從這張橫截面的圖片可以看出，由於底盤佈置瞭高壓氫氣罐，因此中央地板的凸起還是非常高的。在中央扶手後方是充電接口，空調出風口則是佈置在瞭門板處。
內飾方面，雖然整體的內飾設計年輕、運動風格非常濃厚，不過後排依然回歸到瞭偏向商務的風格，也許是因為它是出自GA-L平臺的緣故吧。配置方面，新車配備比較高的娛樂和舒適性配置，比如JBL音響、前排座椅加熱、通風以及後排遮陽簾等，在駕駛輔助方面配備全景影像和自動泊車，不過主動安全的配置並不算很高。
新車的燃料電池依然為固體聚合物電解質燃料電池，其位置從底盤轉移到瞭發動機艙從而提升車內空間並平衡配重，經過重新升級，電池數量由370片減為330片，最大功率從114kW（155馬力）增加到128kW（174馬力），單位體積功率密度創紀錄地達到瞭5.4kW/L。
底盤安裝三個高壓氫氣罐，以“T”形佈置，合在一起可以容納5.6千克氫氣，高壓電池放置在後排座椅的後面，由鋰離子電池代替瞭當前車型的鎳氫電池，尺寸更小，能量密度更高，而且冬季衰減也得以抑制，最終使新一代Mirai的續航裡程提升瞭30%，達到650公裡左右。
新車底盤采用前、後多連桿式獨立懸掛，替代瞭第一代車型上的前麥弗遜式、後扭力梁式懸掛的結構，在操控性能和舒適性方面都會得到提升。另外驅動電機也轉移到後軸，驅動形式換為後驅，電機的最大功率為134kW（182馬力），峰值扭矩為300Nm，最高時速175km/h。
總結：我們非常樂意見到一些航空航天或者是賽車技術下放到民用車上，但是有個很關鍵的前提就是不能有過高的成本為代價。全新一代Mirai不僅產品力有大幅升級，成本也減少瞭20%。降低售價後，在GA-L平臺也可以解決產量問題，另外基建的問題經過這幾年的沉淀也初具規模。2021年對於氫燃料電池新能源車將會是一個轉折點，豐田對此也非常有信心，他們希望新一代車型銷量將會是第一代車型的10倍。當真正的環保理念可以被更多人接觸並感受到，我相信這一願景並不是大話，甚至有可能會超額完成。
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