說到上汽名爵的車，廠商一直想向消費者傳遞一個運動、轎跑的形象，比如MG6，整體做工和調校都是基於轎跑車開發，口碑還算不錯。今年上市的MG5則是比MG6低瞭一個臺階，不過價格呢更加實惠，最高售價不超過10萬元，被稱為”八萬元級青奢轎跑”針對年輕人設計（不過話說哪款轎跑不是針對年輕人），因此我們對於這款車的運動感受還是非常期待的。
既然是是主打運動，那麼對於發動機我們要關註一下，這款車采用瞭1.5L和1.5T兩款動力，分別匹配瞭手動、CVT和7速雙離合變速箱，1.5L主要是手動和CVT這樣的匹配其實是缺少一定的駕駛樂趣的，所以我們試駕瞭1.5T匹配7速雙離合的版本。
單從參數看，MG5 1.5T發動機的最大馬力為173匹，峰值扭矩為275牛米，至少從數字上看沒什麼毛病，畢竟這個價位這樣的發動機參數真的可以瞭，名爵還算做得比較好的。但是開起來這麼樣呢？
說實話起步非常迅猛，渦輪介入時間比較早，畢竟這款車在1750rpm的時候就能爆發出最強扭矩，隻要舍得給油，起步的推背感能讓你感受到那種轎跑車的沖勁。不過可惜的是3擋以後，加速開始乏力，感覺到明顯的後勁不足，而且起步的7秒內的直線加速會感受到車身的振動這可能和底盤調校有關系，這個我們等下再說。
如果你喜歡彈射起步的話，這款車很有可能會讓你失望瞭，由於轉速保護，按照常規的彈射很難感覺到起步的樂趣，建議還是直接起步深踩油門。這個問題其實在MG6上也出現過，可能說因為基於安全的考慮，但是作為一輛轎跑車過度的發動機轉速保護可能並不能帶來充沛的樂趣。
接下來說一下底盤感受，在彎道不夠紮實，有點松松的感覺，整體懸架的行程過長，操控不是那麼靈敏。這是有點問題的，畢竟MG5的整體車身不大，長度4675mm，寬度為1842mm，高度則是1473mm，也就是比高爾夫大瞭一點，但是整體車身的穩定性確實如不高爾夫8，甚至相比吉利繽瑞也差瞭那麼點意思。整體感覺其實更像是一輛跑得比較快的傢用小轎車，要說運動，除瞭起步以外整體表現比較拉胯，看來上汽的底盤調校工程師要繼續努力瞭。
當然瞭，顏值方面MG5還是比較能打的，整體設計有很明顯的運動味道，感覺融合瞭馬自達多款車和現代菲斯塔的優點，對於當下年輕人來說還是非常重要的。全系標配LED大燈是值得稱贊的，不過要註意的是兩款低配車型沒有日間行車燈，不過相信大傢真想買可能也買不到哈。
不過如果真要打分的話，小編會給它的內飾打一個很高的分，名爵的內飾設計在業內都是非常有名的，這次MG5也延續瞭這個傳統。設計相當的運動化，主流的液晶儀表盤和大尺寸觸屏也是有點，在同價位區間還是有一定的競爭力的，但如果小編說如果，名爵能夠把設計內飾的心思多花一點在底盤調校方面，這款車就更加完美瞭。
寫在最後：
雖然MG5的運動感受不是特別理想，但是在外形和內飾方面其實還是值得稱道的，年輕人嘛關鍵還是一個炫酷，哪怕這款車真的是一輛傢用車沖著這個外觀也是能夠吸引不少消費者的，價格也比較實惠。但是還是那句話一分錢一分貨，如果你想要那這個車真正去和高價位的運動車型比，肯定是比不上的，但是如果隻是想買一輛性價比高一點的，顏值高一點的傢轎，還是可以考慮一下的。