有一說一，站在上一代Q7在國內引起加價熱潮的角度來反觀新一代Q7瘋狂打折卻仍未見半分起色的處境，你會發現的是新一代Q7真的有夠失敗的。而結合2019年豪華中大型SUV的銷量來看，Q7累計20229臺的銷量數據不僅未能與GLE、X5一較高下，甚至沃爾沃XC90都在銷量上實現瞭對Q7的反超。
盡管說從個人角度而言，新一代Q7無論是在駕駛體驗還是在科技感方面都有瞭不小的提升，但也很顯然的是，尺寸上的落差以及設計理念上的背道而馳，也同樣足以成為消費者不再追捧Q7的理由。
不盡人意的銷量、大額優惠傍身，這也幾乎成為瞭新一代Q7所賦予消費者的印象，而直到2021款車型的到來，Q7的售價又降瞭。
奧迪：再降3萬能夠挽回銷量麼？
近日，2021款奧迪Q7正式迎來瞭自己的上市，此次新車推出共計4款車型，而新車售價則為68.88-83.88萬元。
外觀方面，作為一次年度改款，新車的整體外觀改動則並不算大。而內飾方面，除瞭新增的熔巖棕桉樹木飾條裝飾以外，新車在其它方面也基本與老款車型保持瞭一致。
不過，這倒也並不意味著新款Q7並無什麼亮點可言，正如前文所述，此次新款Q7的指導價也再一次迎來瞭降幅。
相較於老款車型，新車在起售價上迎來瞭1千元的降幅，而此次新車55 TFSI頂配、次頂配車型的售價降幅，則也是分別達到瞭2.8萬元以及3萬元。
雖然說對於現如今的Q7而言，官方指導價幾乎已經沒有瞭什麼太大的意義，但若是新車能夠延續此前的優惠力度，3.0T版本Q7的實際售價，則也大概率將徹底跌破70萬大關。
而除瞭售價方面的降幅以外，新車在配置方面也迎來瞭一定增長，55 TFSI quattro S line運動型方面，相較於老款車型新車增添瞭座椅通風功能，而值得註意的是，在老款車型身上座椅通風功能選裝價格就已經達到瞭1.62萬。
55 TFSI quattro S line尊貴型方面，新車增添瞭車道偏離預警/車道保持等主動安全性配置，而在新車身上全速自適應巡航也不再需要選裝。除此之外，新車音響品牌也由原本的BOSE升級為瞭Bang&Olufsen。
動力方面，新車將繼續搭載直列四缸2.0T和3.0T V6兩款發動機，新車最大功率分別為245馬力和340馬力，峰值扭矩分別為370N·m和500N·m，並且quarrto四驅系統也依舊是新車的標配。
從2015年新一代Q7正式上市至今，售價方面其也幾度迎來瞭下調，而結合其上市之初頂配車型104.88萬的售價，以及當今頂配車型83.88萬的售價我們也不難看出，新一代Q7也是真的慘到瞭極點。
再配合上現如今的大額優惠，新一代Q7也基本徹底宣告瞭與GLE以及X5競爭關系的結束，而以當下Q7官降的速度來看，很快，國產化對於Q7來講也已經沒有什麼太大意義瞭。