北京車展上，奔馳E級和寶馬5系同時發佈中期改款車型，頗有種針尖對麥芒的味道。新車一經發佈之後，網上對兩車的評價呈一邊倒趨勢，新款5系好評如潮，一片叫好，有錢一定買；反觀奔馳E級，不僅被吐槽越改越醜，顏值下降，而且換裝許久的1.5T+48V輕混系統也乘著這次改款浪潮中再一次被推上風口浪尖位置。既然各位網友將5系吹的神乎其神，那不妨就借著這次試駕體驗，來看看中期改款的寶馬5系香在哪裡。
外觀設計
既然是中期改款，為突出新老車型之間的差異，寶馬將使用多年的天使眼大燈取消，換用與7系相同的雙L形設計，同時將鐳射激光大燈首次下方到中大型轎車上，用戶選裝後燈組上方會出現藍色標識，帶有些許科技味道；標志性的雙腎格柵不僅尺寸變得更大瞭，同時采用一體式設計，整體性更強。另外，新車依舊提供M運動套裝和豪華套裝，滿足不同消費者的審美需求。
側面輪廓基本維持老款造型，貫穿式腰線鏗鏘有力，富有力量感。新車長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距為3105mm，長度較老款有所加長，但軸距卻縮水瞭3mm，不過整體感知不強，空間依舊是不可挑剔。
尾部變化主要集中在尾燈造型，外部燈罩更有層次感，並且進行瞭熏黑處理，點亮後立體感十足。
總得來說，新款5系將之前老款不足的位置進行查漏補缺，產品競爭力得到保持，同時外觀上的細節變化使其更能貼合年輕消費市場。
內飾設計
不得不說，寶馬5系的內飾屬實是這次改款的遺憾，而且不僅僅是5系，就連傢族旗艦轎車7系，經過中期改款後造型依然不是傢族最新樣式。不過，懸浮式中控屏倒是換裝尺寸更大的12.3英寸，內置iDrive 7智能車機系統，支持蘋果無線Carplay，並且新增iPhone手機NFC解鎖車門，但這也不是什麼新奇玩意，比如榮威就和華為合作，通過高速網絡傳輸，不僅能手機解鎖汽車，而且能通過車機來實時控制傢裡的智能電器。
當然，盡管設計談不上出彩，但5系內飾用料是無可挑剔的。中控臺覆蓋著大面積搪塑材質，手感細膩，與普通非豪華品牌車型形成鮮明對比，隨手觸摸的位置均為皮質包裹，搭配上11色的氛圍燈，高級感油然而生。
乘坐空間
自寶馬底盤代號進入G世代之後，無論是入門的3系，還是我們今天所說的5系，乘坐舒適性較過去有瞭大幅進步。因此，新款5系座椅舒適性無需擔心，坐墊填充物軟硬適中，保證足夠支撐性同時又不會感覺硌得慌，人機工程學設計到位，坐墊和靠背之間的夾角與國人身體非常貼合，據說是結合大數據之後才決定這樣設計，至於腿部空間，超過3.1米的軸距難道還需要質疑嗎？
動態駕駛
動力方面，新款5系依然沿用B48發動機，分為高低功率兩種調教，其中525Li車型最大馬力184匹，峰值扭矩290Nm；530Li車型最大馬力252匹，峰值扭矩350Nm，均匹配8速手自一體變速箱。
20年前，人們常說“開寶馬坐奔馳”，是因為寶馬能給我們帶來極致的操控體驗，但20年後，變舒服的寶馬5系能不能延續這句傳世真理呢？在我看來，依然是成立的，但力度就沒以前那麼大瞭。
首先坐姿能調到很低的位置，這也是我喜歡寶馬的原因，起碼姿態方面能感受到一定運動氣息。試駕車型為2.0T高功率版本，絕對動力是完全滿足日常駕駛，油門設定初段設定比較敏感，第一次開需要稍微適應，加速過程非常線性，不知不覺時速就會達到法定限速區域。如果需要加速超車或者向朋友炫耀一下動力的話，隻要將油門幹到底，轉速就會馬上攀升，推背感也隨之到來。而這一套行雲流水般的操作離不開身上這臺來自采埃孚的8AT變速箱，無論是日常駕駛平順性還是激烈駕駛的換擋速度，它都能給到你最佳體驗。
底盤厚重感較老款有所提升，整體感很強，經過路面細碎顛簸時，在隔絕大部分震動的同時也將一小部分傳遞至車廂內，尤其對於駕駛員來說更為明顯，能更清晰感覺到車與地面的溝通感。但面對較大顛簸的時候，富有韌性的懸掛導致會有明顯沖擊感傳遞至車廂內部，對舒適性有所犧牲，與之相對應的就是變線過彎會有更好的支撐性。
一圈體驗下來，中期改款5系最大改變就是外觀以及多媒體配置，在這兩方面的作用下，它變得更年輕、更體貼同時也更加懂得如何討好消費者。目前中大型豪華轎車市場依然是由BBA三傢主導，它們年銷總量占據大部分市場份額，所以說，選擇它們其中任一一位都是不錯的選擇。但如果你是一位愛開車且不差錢的奶爸，那麼運動、豪華，內外兼修的全新寶馬5系一定能滿足你的需求。