談及國產車，如今很多人依舊會用“低質、廉價”這樣的字眼去描述，這是國內長期落後的汽車工業給消費者所帶來的直觀感受，即便是放眼當下的國內市場，哈弗H6、吉利博越、長安CS75、吉利帝豪、長安逸動等車型雖然崛起瞭，但依舊是在入門傢用車領域，依舊是活躍在整個車市中的最底層。所以國產想要擺脫“低質、廉價”標簽，單純靠這些入門級車型是難以做到的，唯有在高端領域實現突破才能顛覆國產車在消費者中的固有印象。好在，首款突破高端瓶頸的國產車終於出現瞭！零百加速3.9S，銷量超寶馬5系，它便是比亞迪漢！
眾所周知，比亞迪在新能源領域做出的成績要遠比在燃油車好得多，刀片電池的問世讓比亞迪具備成為未來新能源霸主的優勢，因為影響新能源發展的不是電機，不是三電優化，而核心就是電池。能量密度、安全性能、衰減度是衡量一款新能源車型的關鍵點，毫無疑問，這幾點正是刀片電池的優勢，而比亞迪漢恰巧又是首款搭載刀片電池的車型，它的上市可謂萬眾矚目，尤其是強悍的性能，讓無數消費者為之心動。但作為與紅旗H9同期上市的車型，這款車上市之初的銷量表現一般，直到10月份，其終於迎來瞭爆發。
根據乘聯會統計的數據顯示，在10月份的中大型轎車排行榜中，一款上市新車將寶馬5系斬落馬下，它不是BBA旗下，也不是凱迪拉克和雷克薩斯，而是國產比亞迪漢。10月份銷量為7545輛，雖然是險勝寶馬的7283輛，但這樣的成績依舊讓國人為之自豪，要知道BBA在中大型轎車的統治力不亞於緊湊型車中的軒逸、朗逸，能將其斬落馬下在很多人看來是不可能的事，然而比亞迪漢卻做到瞭。看到這裡我們不禁會思考這樣一個問題，為何品牌豪華屬性更高的H9都沒做到，反而是比亞迪漢做到瞭呢？這款車到底有哪些吸引消費者的產品點？下面我們就細致的分析一下！
毫無疑問，對比同級車而言，比亞迪漢的價格是大多數消費者認可的一點，21.98-27.95萬的市場指導價在中大型車中算是最便宜的瞭，甚至幾乎與中高配的凱美瑞、邁騰等車型有著相近的售價區間，試想同樣的價格下能入手一輛準C級車，難道這不香嗎？關鍵是在低價之下，比亞迪漢的品質並不低。
首當其中的就是強悍的性能與優良的續航水平。超長續航本的續航裡程可達605KM，對於北上廣這樣搖號困難的城市來講，有著605KM超長續航的漢甚至能夠滿足長途出行，對於這部分群體而講，漢未嘗不是一個好的選擇。而雙電機的性能版有著3.9S的破百實力，這對於註重性能的消費者無疑有著巨大的誘惑力，20多萬的售價有著百萬的性能，比亞迪漢具備的加速能力在同價位同級別幾乎是無敵的。而且除此之外，該車還具備混動版，搭載一臺2.0T發動機，綜合扭矩為650NM，同樣有著4.7S破百的強悍性能，三套動力組合能滿足各種需求的消費者，在動力上的明顯優勢成為比亞迪在同級中又一大亮點。
近年來，比亞迪在研發領域不斷發力，最典型的就是挖各大車企的“墻角”，將奧迪、奔馳、法拉利等豪華品牌的設計師招致麾下，所以漢的另一大產品亮點還體現在設計上，集成瞭多位世界級大師傑作的漢有著不輸BBA等豪華品牌的豪華氣質。龍顏再度進化，配合媲美奔馳S級的內飾，比亞迪漢雖然是20多萬的售價，但豪華感並不低於奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等車型，而且內飾的用料以及做工都很考究精致，在用料上也頗為紮實，從全系超2噸的車重就足以管中窺豹可見一斑。或許對於中控的大屏很多人吐槽，但習慣後一定是很多人愛不釋手的配置，這是很多非比亞迪車主難以瞭解的。
最後是中規中矩的乘坐感受。作為一款中大型轎車，比亞迪漢的車身尺寸為4960*1910*1492mm，軸距為2920mm，盡管數據看上去不及BBA，但因為自身的新能源特性，動力佈局的優勢讓其可以更好的利用整車空間，短懸長軸的特性在比亞迪漢這款車上就體現出來瞭，所以它內部空間就表現的相當充裕。再加上寬大厚實的座椅，以及來自奔馳底盤調校專傢的專屬調校，比亞迪漢的舒適性還是不錯的，盡管與BBA存在差距，但絕對達到瞭中大型車應有的水準。
綜合來看，比亞迪在有著21.98萬超低起售價的同時，其本身的產品力並不遜色於那些40萬左右的豪華中大型轎車，而且在性能、配置、整車用料方面還具備一定優勢，所以這款車能突破國產瓶頸，成為20萬以上最暢銷的國產車，並且戰勝瞭寶馬5系。其實在老師傅看來，比亞迪漢的熱銷意義不在於讓我們看到瞭如今國產車的確變強瞭，更重要的是能倒逼合資品牌將價格降低，要知道國內豪華車在全球范圍內是最貴的，根本原因在於自主豪華車型的缺失導致合資品牌沒有價格競爭，所以比亞迪漢就是第一輛站出來的車型，它就相當於當年的F3一樣，像一把利劍插入豪華車領域的價格痛點！