一場暴雪將東北三省送上熱搜，撲面而來的白雪讓北國多瞭幾分壯美，也帶來瞭一些交通問題，幾乎每一位東北司機都有幫人推車的經歷。
冰雪天氣出行難。和那些歷經千辛萬苦終於“蠕行”到公司的上班族相比，那些剛把孩子送進學校，又被告知學校停課，需要把孩子再接回來的傢長們屬實悲慘。顯然，再去學校接孩子，這個班就不用上瞭。有些傢長就發動身邊的朋友幫忙代接，此時，一款空間大，脫困能力強的大7座SUV車型成為剛需。基於傢長們日常接送孩子，偶爾郊區越野的需求，以及對顏值、性能和舒適度的要求，市面上哪一款主流7座SUV更值得擁有？
數據顯示，在眾多符合條件的SUV中，尤其以美系、德系和日系產品頗受歡迎。作為三種不同派別的代表，雪佛蘭開拓者、上汽大眾途昂和廣汽豐田漢蘭達總被消費者提及和比較，本次編輯試圖從空間表現、動力操控、智能科技等方面上解讀這三款熱門車型之間的不同。為公平起見，本次對比選擇的車型售價基本一致，分別為2020款 開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版、上汽大眾途昂 380TSI四驅舒適版和廣汽豐田漢蘭達2.0T百萬紀念版。
這其中，尤以漢蘭達名氣最大，以途昂空間最大，但是綜合比較下來，編輯發現還是美式SUV最香，作為SUV鼻祖——Suburban Carryall的繼承人，雪佛蘭開拓者在各方面的表現非常好，綜合性能更優。
由於對顏值的看法“仁者見仁，智者見智”，為瞭客觀起見，盡管消費者對於顏值有巨大要求，但是本文不會刻意比較，如果非要說哪傢顏值更好， 編輯隻能說最先上市的車型擁有更多新鮮感。
空間及配置途昂空間最大 開拓者配置更高
作為一款大7座SUV，大空間是基礎。數據顯示，與漢蘭達相比，開拓者在尺寸和空間上全面取勝，而三者之間的空間王者還得是途昂，2980mm的軸距足足比漢蘭達多出190mm。
在配置方面，開拓者的優勢更加明顯，不僅擁有後排座椅加熱，而且還支持第二排放倒和第三排一鍵自動折疊，讓空間組合更加方便，滿足日常滑雪、釣魚、打高爾夫等活動對於裝載空間的需求。尤其值得一提的是，開拓者對於常用的第二排座椅提供瞭座椅加熱功能，非常適合東北。第三排座椅不僅空間夠用，而且上下車方便，還有獨立車窗、杯架、空調，配合全尺寸大天窗，空間非常通透，絲毫沒有壓抑感。接上車載的220V電源，這就是車內的獨立王國。
此外，開拓者還有360度全景影像和自動泊車功能，解決瞭駕駛者對於大塊頭SUV倒車和入庫的擔憂，而且車內還有車載空氣凈化器和負離子發生器，長途旅行也不用擔心車內空氣質量問題。
綜上所述，途昂以更大的尺寸在空間方面表現優異，但是在配置上，雪佛蘭開拓者更勝一籌，不僅擁有更適合北方的第二排電動加熱座椅，還有電加熱方向盤等，讓人在冰天雪地中感覺暖暖的，同時多種駕駛輔助配置，也讓車輛操控更簡單。
動力及操控開拓者智能變缸引擎獨樹一幟
動力方面，三款車型均搭載2.0T引擎，盡管都是渦輪增壓發動機，但是開拓者搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機獨樹一幟，該引擎具有Smart Propulsion智驅科技，不僅在功率和扭矩上超過其他兩者，在油耗表現方面也優於競品，實現瞭美系車更節油的目標。
開拓者搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機+9速 HYDRAMATIC®手自一體變速箱的黃金動力組合，最大功率174kW，最大扭矩350N•m/1500-4000rpm。從參數上看，開拓者最大功率比漢蘭達還多12KW，同時峰值扭矩也比漢蘭達來的更早，也更寬泛，具有低轉高扭的特點。
不僅如此，該發動機還采用Tripower三段式智能變缸技術：可根據工況實時智能選擇調整氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換，在駕駛中幾乎無法察覺。配合標配的Start & Stop自調節智能啟停功能，節油性進一步提高，百公裡最低油耗為7.4L。
在實際體驗中，通用的這款動力總成表現優異，同樣的油門開啟角度，可以獲得比其他兩車更多的動力和更強的推背感，尤其是在對比漢蘭達車型時，感受更加強烈。
對於北方來說，衡量一款車的性能，除瞭動力還有底盤，尤其是在冰天雪地中的脫困能力。盡管不是和途昂一樣的全時四驅，但是雪佛蘭憑借Twin-Clutch四驅系統，可以讓後橋兩側離合器獨立控制扭矩，主動控制前後橋的扭力分配，同時實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配，可以保證開拓者在即使隻有一個輪子有附著力的情況下，也能完美脫困。而且這種兩驅和四驅的切換非常簡單，即使在行進中隻要旋轉一下檔把附近的越野模式按鈕即可。
智能與互聯最強車載互聯系統還看通用
在移動互聯時代，智能駕駛輔助與智能人機交互是現代汽車而不可或缺的兩大功能。作為曾經在月球上開車的品牌，通用汽車在智能科技上從來都是領先者。
盡管在智能駕駛輔助方面，三車均有ACC自適應巡航、碰撞預警、碰撞緩解制動、車道保持、車道偏移預警等功能，無限接近L2級智能輔助駕駛功能，可以緩解駕駛壓力，提高駕駛安全。但是，開拓者明顯在在智能安全上投入頗多，尤其是其搭載的RCTA後方通過交通警報系統和座椅震動提醒功能，可以及時提供後方交通狀況，並發出強烈提示信息，交通事故和碰瓷，非常實用。
在智能人機交互方面，開拓者搭載全新一代MyLink+智能車載互聯系統，具有識別準、速度快、功能全等特點，是同級中最強車載互聯系統。該系統支持Apple CarPlay、百度CarLife以及藍牙連接;內置導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣、交通生活、信息查詢等實用功能，通過觸碰10吋懸浮液晶大屏或者語音即可操控；還支持OTA在線遠程升級。
同時，在人工語音服務方面，開拓者還搭載瞭新一代安吉星智能車聯系統，可提供碰撞自動求助、緊急救援協助、4G LTE無線熱點、遠程操控和車況檢測等7大類20多項專屬服務。縱觀同級別品牌，在人工智能語音服務方面，豐田G-book逐漸萎縮，大眾還有相應的服務體系，唯有安吉星不僅越來越好，而且通用車型幾乎全系標配。
可見，在智能安全和智能交互方面，雪佛蘭開拓者更勝一籌。
編輯後記
通過對三個主要領域的對比，編輯發現雪佛蘭開拓者作為國內大7座SUV的後來者，明顯具有後發優勢。與漢蘭達相比，不僅空間大、動力強、配置高，而而且更加智能；與途昂相比，盡管尺寸上不占優勢，但是勝在把適時四驅做成瞭和全時四驅通過性相當，且油耗更低，而且配置和智能交互上，開拓者同樣具有優勢。不僅如此，在終端價格上，開拓者的性價比也更高。
在試駕過程中，編輯也邀請瞭漢蘭達和途昂的車主進行互相體驗試駕，他們對開拓者的表現也非常滿意。這一切源自雪佛蘭作為SUV鼻祖的底氣，通用研發月球車的靈氣，以及開拓者車型“入門即高配”的大氣。
要舒適，選美式，雪佛蘭開拓者無疑是中高端7座SUV的首選。