“錯位競爭”，往往出現在一些二線豪華品牌車型身上，比如凱迪拉克品牌，就是一傢把錯位競爭給玩的賊6的車企。
為什麼需要錯位競爭？其實這種做法的本質就是用自傢更高一級別的車型去PK別傢低一級別的車型。這樣做一方面可以實現對競品外觀霸氣度、尺寸、配置上的全面碾壓，另一方面還可以倡導消費者花更少的錢就買到更大更有面子的車，因此，這樣的做法可謂就一舉兩得瞭。
那說到這兩年凱迪拉克品牌所推出的那些主打”錯位競爭”車型，有一款車我覺得是絕對不能被大傢所遺忘的，而它就是凱迪拉克XT6。作為一款在2019年7月份才正式上市的車型，XT6定位中大型SUV，不過它與BBA旗下中大型SUV不一樣的是，這款車的最低售價隻有BBA車型的一半，因此，它就完全可以說是凱迪拉克在中大型SUV裡進行”錯位競爭”的車型典范瞭。
如今XT6上市已經超一年，它在終端也出現瞭最高降價8萬元的情形，那對於這樣一款在終端擁有如此高優惠幅度的豪華品牌中大型SUV，你們難道還隻想著BBA旗下的那些所謂中型SUV嗎？
從銷量表現上來看，凱迪拉克XT6在今年6月賣出瞭3533輛，上半年累計銷量為9123臺，這樣的數據並不算多麼亮眼。面對這樣的市場反饋，想必此時此刻凱迪拉克XT6的內心心理活動是這樣的：我賣的比中型SUV還便宜，你們還要我怎樣？所以，對於凱迪拉克XT6這款車，我覺得咱們也有必要再來瞭解一番。
外形是凱迪拉克最無需贅述的一點，一個很直觀的例子，對於XT6這種十分剛正的造型，喜歡的人就會非常喜歡，但如果不喜歡的人可能就看都不會看一眼。所以說，XT6的造型就是這樣一種非常極端的設計風格，而買它的人也一定是沖著美系車這種硬朗的外觀造型去的。
XT6的車身尺寸達到瞭5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，相比寶馬X5和奔馳GLE，三圍尺寸都要大瞭不少。巨大的身形讓它擁有瞭比肩BBA旗下中大型SUV的勇氣，因此也不得不說，凱迪拉克在錯位競爭上還真是玩得666。
內飾的設計就沒有太多新意瞭，雖然和寶馬X5、奔馳GLE等車型類似采用瞭自己的傢族化設計風格，但這樣一套內飾設計放在一臺40萬級別的中大型SUV上還是有些不太能鎮得住場。
另外，車內所用面料雖然所觸摸之處都符合主流水平，但整體內飾氛圍還是略顯老氣，再加上方向盤尺寸也是偏大，所以坐進車內就感覺這車沒有40歲駕馭不瞭。因此，我是覺得凱迪拉克XT6的這套內飾還是差那麼點意思的，相比奔馳GLE和寶馬X5差距還有蠻遠，期待未來改款或者換代時能提高。
空間方面凱迪拉克XT6提供6座和7座的座椅佈局形式可選，從實際的空間表現來看沒有什麼問題，6座版車型在第二排中間留有160mm的過道（與GL8過道尺寸接近），能做到很好地方便乘客進出第三排。此外，座椅的舒適性也不錯，第三排獨立的兩個座椅也是柔軟飽滿，因此整體來說舒適性表現是滿足使用需求的。
最後是動力方面，凱迪拉克XT6搭載的是一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，系統綜合最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米，滿足國六b排放標準。需要指出的是，這款發動機具備Tripower可變氣門管理技術，會有四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種模式。傳動系統方面匹配的則是9速手自一體變速箱。此外，該車還搭載RTD自適應懸架系統，不過僅在部分車型上有所搭載。
至於不足，消費者也普遍反映該車存在內飾不好、第三排空間狹窄、門板儲物格空間小、手套箱空間狹窄等問題，望廠傢能夠加以改善。
總的來說，XT6的外觀內飾確實很不錯，身材也是上絕對不輸給同級別對手，但是動力的表現確實讓人不夠滿意，並且第三排的空間也表現一般，因此它如果是以”錯位競爭”的方式去打BBA裡的寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7等車型，實際的意義並不大。那XT6的消費群體是哪些呢？
我覺得，XT6對準的正是BBA旗下中型SUV的客戶群體。要知道，買X3、GLC、Q5L的人往往追求的都是面子以及一定的實用性，他們普遍都有一個共同點，那就是手裡頭可能隻有40萬左右預算。所以，這時候級別更高、尺寸更大卻同樣隻需40萬就能落地的XT6就優勢明顯瞭。況且，在價格端XT6還能擁有8萬的最高優惠，40多萬的版本輕輕松松40萬落地，對於那些想要花小錢買大車的用戶來說，買它就顯得格外簡陋瞭。
最後，還要和大傢說到的是，我在和XT6接觸之後發現這車還存在有幾點遺憾的地方。一是它的動力實在弱瞭些，拉動一臺將近2噸重的車，接近10秒的加速確實有些說不過去。第二就是它的油耗的確有些高。第三就是外觀內飾無太多驚喜，2+2+2的座椅也沒有多驚艷，因此總的來說這車如果不降價賣，估計後期銷量會更難。畢竟，凱迪拉克的車標就始終代表它還是一個二線豪華品牌，而光是這點，它與BBA的差距就不可同日而語瞭。所以，凱迪拉克在品牌影響力的建設上，還需很長時日，前行之路可謂任重而道遠。
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