中國車市風雲變幻！對此，豐田亞洲龍估計是有深刻的體會。
在2020年9月，豐田亞洲龍的月銷量還是有12,000輛，相較去年同比上漲160%；然而到瞭10月份它的銷量隻有9200輛，跌幅可以用慘重來形容。
於是很多人立刻做出瞭節目，對亞洲龍的銷量為何下跌進行瞭多種分析：有人認為這是受到瞭帕薩特銷量回升的影響;也有人認為這是豐田亞洲龍自身性能不足的必然 ，2.5l自吸發動機驅動大車身，導致瞭它的加速性非常平平。
圖：豐田亞洲龍外觀
其實如果用更廣闊的國際視角來看，豐田亞洲龍這個銷量起伏在美國市場上早已經出現瞭。
在2008年，雷克薩斯亞洲龍在美國市場推出時是很受歡迎的，其當年的銷量達到瞭8.9萬輛。不過之後亞洲龍的銷量就一路開始下跌，到瞭2018年它的銷量已經跌到瞭2.8萬臺，月銷量隻有2000多臺。美國市場的汽車分析師認為，就是由於豐田亞洲龍在豐田內部體系的定位比較模糊，它與雷克薩斯es共用平臺，但是定價又在雷克薩斯ES和豐田凱美瑞之間。所以後來美國人就是要麼買凱美瑞要麼買雷克薩斯ES，而不再選擇亞洲龍這種跨界產品。
所以也可以這麼理解，豐田亞洲龍在美國市場實在是呆不下去瞭，所以才被投放到中國市場上。可能豐田是這麼認為：即便是按照在美國市場上的下滑軌跡，豐田亞洲龍也能在中國市場上存在10幾年。不過讓豐田沒想到的是，豐田亞洲龍在中國市場上火爆瞭一年多就出現瞭銷量下跌，而且還是毫無征兆的下跌，中間沒有任何的緩沖。
那麼為什麼豐田亞洲龍在中國市場上銷量下跌的速度比美國要快？
分析起來可能有以下幾個原因。
首先現在中國的信息化程度遠比當年美國更高。中國現在已經處於全民觸網階段，再加上網上有大量的汽車專業以及非專業的汽車分析人士，因此任何一種汽車如果有比較嚴重的問題都有可能一朝跌落馬下，這從雄踞中國測試幾十年的帕薩特在“中保研碰撞事件”中就可以看得出來。而此前中國網上也有很多測評指出瞭豐田亞洲龍的問題。
圖：雷克薩斯ES
圖：豐田凱美瑞
另外一個就是受到的競爭可能比美國市場還激烈。比如大眾帕薩特在中國已經深耕瞭很多年，具有非常高的人氣，即便是受到瞭中保研碰撞測試的影響，但是它仍然受到瞭很多的用戶追捧。也就是說，在B級車中喜歡德系的會選帕薩特，喜歡日系的就會選凱美瑞，面對這種情況亞洲龍的地位就尷尬瞭。
圖：帕薩特
亞洲龍在美國市場上的昨天，就是中國市場的今天，隻不過這個進程被加快瞭。不過對豐田而言這也沒有什麼值得擔心的，因為他們還有凱美瑞。