車企內部員工購車活動年年都有，但力度不一定比你想的大，以前我問一個路虎的員工，我說你們買車廠傢有沒有優惠，他說有但也沒有，我說這話什麼意思？他接著說道，員工購車是有8折優惠，但經銷商可以打7折，我……
豪華品牌帶瞭一波78折節奏，大傢以為買車打個78折很正常。其實，普通品牌利潤不高，8折虧本、7折退網、6折退市，要是4S店有6折商品車賣，你敢不敢買也是一回事。
一汽馬自達內部購車最高打6.8折
不管新車降價多狠，口袋空空的我隻能假裝鎮定，但當我看到一份一汽內部員工購車價格表後，整個人都沒法淡定瞭。
阿特茲隻要13.98萬，現在買車就送購置稅！裸車優惠完7.4折，然後裸車優惠完基礎上再優惠9%，綜合下來等於新車打6.8折。好傢夥，我順手就查瞭阿特茲市場成交價，結果大失所望，北京這種限牌城市也就8.5折。
事情並沒有想的那麼簡單，這批特價阿特茲實際上是經過整備修復的車型，什麼意思？比方說商品車出廠後放在停車場，結果某天下起瞭冰雹，那麼這批車就不符合出廠要求瞭，也不會直接流入市場而是內部消化。返廠修復除瞭有點瑕疵外功能並無大礙，更何況阿特茲不是豪車，6.8折隱隱約約感覺到馬自達有點慌，它在慌什麼？
百年馬自達毀於（ ）
A.長安 B.一汽
馬自達規模並不大，但卻是日本為數不多的百年汽車品牌，成立100年之際，馬自達開始從一傢生產運動車的企業轉型為豪華品牌。大傢以為馬自達在開玩笑，其實它是認真的，就在幾天前，馬自達解散瞭運動部門（MazdaSpeed），與此同時直列6缸高端豪華車開發正在如火如荼進行中。
同為馬自達合資公司，長安馬自達和一汽馬自達處境截然不同。長安馬自達主力車型昂克塞拉和CX-5全部完成升級換代，還引進瞭CX-30和CX-9，一汽馬自達溜瞭一圈卻啥也沒做。
就拿CX-5和阿特茲來說，兩款車外觀都變瞭，但底子跟老款一樣。不過CX-5用心很多，車身剛性比老款好，很多人吐槽的噪音問題，新款也做瞭大量改進，肉眼可見地方比如車門和頂棚上加瞭不少隔音材料。同樣叫新款的阿特茲有什麼升級？官方資料中找不到任何信息，所謂的新款可能真就改瞭改外觀和內飾。自打新昂克塞拉發佈後，阿特茲地位不保，體驗過這兩款車，會又這樣的感覺，阿特茲不值這個錢！
長安馬自達這邊，幾乎都是針對用戶的痛點去解決短板，比如昂克塞拉飽受詬病的空間小和噪音大問題，新款都實打實改進瞭。而且新車設計、工藝、材料和性能方面進步很快，應該說超過瞭人們的預期，阿特茲是倒過來的，對比後很多方面低於預期。
一汽馬自達這邊，新三年舊三年縫縫補補又三年，名義上完成瞭阿特茲和CX-4的更新，其實是換湯不換藥。更悲催的是，一汽拿阿特茲底盤搗鼓出瞭紅旗H5，銷量比阿特茲還好。一汽不按套路出牌，讓馬自達直呼不講武德，以前是等新款馬6（阿特茲）發佈後，一汽再把老款底盤給奔騰B70用，這回現款還沒退役底盤就被拷貝走瞭，馬自達作何感想，可能它也明白自己就是一個備胎！
就算阿特茲和CX-4倚老賣老，馬自達不至於揭不開鍋，畢竟日系車口碑擺在那。但不知何故一汽馬自達頻頻爆出問題，僅有的兩款車口碑直線下滑，官方處理問題的速度和態度更是不像日系車，好像就是行瞭，我知道瞭，一切按規矩來，修不好我也沒辦法。
從無車好賣,到無店可買
一款車滯銷，往往始於價格混亂，阿特茲這批特價車一年後流入市場，一定會把二手阿特茲價格打垮，二手車商不樂意瞭，保值率自然一步步下滑，間接又勸退瞭那些註重新車保值率買傢，到頭來新車不好賣二手不值錢，特價車其實就是昏招！
道理馬自達都懂，但是阿特茲真賣不動，10月份一汽馬自達銷量加起來才5000臺， CX-4占瞭3100臺，阿特茲月銷不到2000臺。1-10月一汽馬自達銷量僅6.4萬臺，長安馬自達同期銷量10.9萬臺，差距又拉大瞭。
業內有個共識，那就是渠道決定銷量。一汽馬自達經銷商數量僅219傢（19年），銷售服務網絡都沒覆蓋地級市。按理應該增加銷售網絡，但僅靠阿特茲和CX-4又很難讓4S店盈利，更何況這兩款車是以價換量，去年網上就不斷爆出4S店退網 的消息，現在情況可能更糟糕。
今年長安馬自達推瞭一款SUV叫CX-30，它與昂克塞拉同平臺，定位於CX-3和CX-5之間，按理說應該命名為CX-4，但一汽馬自達已經有瞭特供版CX-4，為瞭避免名字沖突，所以改名叫CX-30。毫無疑問，CX-30的競爭力高於CX-4，隻要長安馬自達放開價格，CX-4那點銷量恐怕也會被蠶食。最無辜的當然是CX-4車主，提車沒多久或許就發現4S店沒瞭！
寫在最後
一汽馬自達和長安馬自達成立的時間差不多，而且一汽國產進程更快，雖然馬自達6紅極一時，但更新速度落後對手，馬自達又不像豐田和本田那樣可以左右開工，同時研發幾款新車,所以難以滿足一汽和長安需求，選邊站是馬自達最好的選擇，結果顯而易見，馬自達選瞭長安！