文丨冬樹童 C
正如筆者上個星期發佈的一篇稿件《探嶽X：買得起的看不上，看得上的買不起》裡面說的一樣，探嶽X還是選擇瞭降價，一汽-大眾在銷量和高端中，選擇瞭銷量。相比起CC，探嶽X的降價來得更快，也意味著一汽-大眾的高端希望，再次以降價宣告失敗。
對於一汽-大眾來說，現在最大的不確定性就是降價後能否”增量”，還是一個很大的問號。
我們從國內最大的汽車網站中看到，部分經銷商已經開出瞭最低2.83萬元、最高3.9萬元的優惠，全系五款車型，款款都有優惠。
值得註意的是，我們梳理瞭一下各個車型的降價幅度，最低配車型是降價最少的，但也有2.83萬元；次低配車型降價3萬元；四驅車型最低配降價幅度最高，達到瞭3.9萬元；次頂配降價3.3萬元；最頂配車型降價3.55萬元。
可以發現的，關註度最高的最低配車型降價幅度最小，關註度較低的兩款車型（兩驅旗艦智聯版、四驅勁擎智聯版）降價幅度較大，頂配和次頂配車型關註度一般，降價幅度略高，因為一般人買車都不怎麼會去選擇頂配，況且探嶽X頂配車型指導售價已經接近30萬。
對於大眾來說，賣是賣得好，終端優惠少不瞭。但像探嶽X這麼快就出現降價還是非常罕見的，況且探嶽X還是一汽-大眾的一款旗艦車型，對於一汽-大眾來說意義極其重要，肩扛起沖擊高端的任務。可是，沒想到才上市不到半個月就出現3萬元左右的優惠，第一批入手的車主該是何想法？
這還不算驚喜的，筆者在另外一傢網站中找到一份7月26日的經銷商公告，探嶽X全系車型均給出5萬元的現金優惠，承諾到店購車無任何附加條件購車熱線有機會獲得廠傢贊助的(2萬)裝飾大禮包一份，另外還考慮到外地購車路途遙遠，路費都給報銷！
也就是說，探嶽X上市不到半月，現在終端已經出現最高5萬元的優惠瞭，這對已經入手的探嶽X的車主來說是個什麼樣的打擊估計隻有車主知道。
在筆者看來，探嶽X選擇降價雖然是在預料之中，但還是十分驚訝。
預料之中的是，探嶽X定位轎跑SUV，轎跑風在區間就有掀起，東風、長安、吉利、哈弗、上汽大眾去年相繼推出溜背式SUV，今年又有廣汽傳祺跟上，每款車型上市雷聲都非常大，但冷靜下來從銷量的角度來看，終端市場基本處於”叫好不叫座”的狀態。
也就是說，探嶽X從誕生開始，就註定瞭不是一款走量的車型，如果非要它走量，降價才是最有可能提升消費者興趣的辦法。
另外一點就是價格偏貴，23.58-29.58萬元的售價著實有點高瞭，雖然說配置看起來比較實在，但如果你和此前推出的探嶽相比起來還是差點意思，試問有多少消費者會為瞭探嶽X的一個”駝背”多給錢？即便是再喜歡大眾的消費者，有這個錢也會更多的去考慮探嶽吧。
再就是這個價位甚至可以選擇豪華品牌瞭，奧迪Q3、寶馬X1都能買到，別說不是跟探嶽X一個級別的。試問，有多少年輕消費者會花費近30萬選擇一輛大眾呢，或許大部分願意花費近30萬消費者的都是30歲以上的人，他們更加成熟、穩重的性格，但這類消費者真的受得瞭溜背式SUV嗎？
小結：探嶽X的降價，意味著一汽-大眾準備繼續沖擊高端的希望僅僅半個月不到就宣告失敗，也再次證明不是所有掛上”VW”車標的車都好賣。正如上市前很多人在擔心探嶽X會不會成為第二個CC。從現在來看，已經八九不離十瞭，如果降價後還是沒有銷量，一汽-大眾可就虧大發瞭。