在中國汽車市場，近年年輕化浪潮的愈演愈烈，設計的運動化與個性化，也逐漸成為瞭購車時的市場主導因素，而將之放在本就強調設計感的SUV車型上，這份重要性則再度被提升瞭一個檔次。
作為在年輕化潮流端始終走在時代前沿的本田，同樣也不會錯失在這次時尚潮流中更進一步的機會。去年年底上市的廣汽本田皓影，便是本田對於當下的年輕化時代，緊湊型SUV的全新解讀。
盡管是東風本田CR-V的姊妹車型，但廣汽本田在皓影上顯然更想要打造出其獨特的一面。本次試駕我們拿到的是一臺次頂配的混動車型——2020款 銳·混動 2.0L 兩驅銳·尊貴版，但就實際的駕駛體驗來講，這款車幾乎已經滿足瞭一款傢用車的所有需求。
外觀的設計尤其突顯瞭皓影對於時代感的理解（外觀實拍為頂配幻夜版車型），盡管依舊是本田全新的設計風格，但相較CR-V，更多的鋒銳線條的加入，讓這臺車在細節方面值得玩味。前臉端的區別尤其明顯，更加平直的引擎蓋為人以直觀大氣的SUV硬朗感。另一方面，全系標配的LED大燈在內部細節上表現尤為出眾，無論是造型還是工藝，看起來都極其的上乘並充滿科技感。分體式格柵與整個下包圍完美結合，配以上方的貫穿式飾條，整個前臉的層次感極其豐富，也充分體現瞭車輛的個性化觀感。
側身方面，皓影的身形則略顯保守，整體圓潤的車身所展現出的厚實感，令新車的尺寸看起來要比一般的緊湊型SUV略長一些。除瞭頂配幻夜版車型上的純黑色輪轂，皓影的側身似乎更註重其空間實用性的展現。
而在車尾部分，皓影的細節再次增多，大量熏黑設計的加入以及犀利的線條設計，都把車尾的視覺效果塑造的十分立體。除瞭車頭之外，我想最適合欣賞這臺車的位置便是在斜後方45度去感受這臺車的層次設計。
日系車在混動產品上的個性化展現其實並不突出，與燃油版相比，皓影的混動車型增加瞭Logo的藍色標識和部分細節處的Hybrid字樣，尾部排氣則被隱藏在瞭尾唇下方。
內飾方面，皓影則保持瞭CR-V上那一如既往的設計風格，從儀表、中控到空調造型，兩者幾乎是處於高度互通的零件狀態。當然，由於傳動形式的變化，混動車型的檔桿區域被全部替換成瞭按鍵式操作。整體看起來中控區域的造型也更加協調。
如果說在皓影上想要找出最大的不同，那就是其相較CR-V更加合理的中央通道區域的佈局，舒適的中央扶手在高配車型上內置瞭無線充電區域，同時縱向佈局的杯架也為旁邊留出瞭可以放下手機與小物品的槽位。另一點值得好評的是，皓影全車擁有5個USB接口，其適用性稱得上相當廣泛。
當然吹毛求疵的講，作為一個近期在智能網聯方面下功夫測評的媒體人，筆者還是能夠在中控系統上找出這款車的諸多問題的。無論是此前試駕的豐田威蘭達還是這次的皓影，日系車對於中控網聯系統上的關註實在是少的可憐，就像我們所試駕的混動版皓影，挺好看的一塊中控屏幕卻用的還是上一代的車機系統，甚至連導航都沒有植入，總是顯得不太盡如人意。而且最讓人鬧心的是，車輛明明標註瞭擁有Carplay功能，我們卻最終也沒能完成手機的互聯，這顯然會讓許多喜歡車機互聯的消費者難以適應。不過在幻夜版車型上，本田倒是展現瞭一定的誠意，希望以後頂配的車機系統能夠早日應用在其他配置的產品當中吧。
不過車機系統的尷尬，並不影響皓影在空間方面的出色表現。前後排橫縱向空間的充裕，讓這款車的空間表現直逼中型SUV水準，此外，車輛的坐墊長度也得到瞭一定加長，從而在長時間的駕駛中為乘坐者提供更好的支撐。
對於混動車型而言，電池包的加入稍稍影響瞭後備箱空間容積，但其良好的蓋板平整度，還是讓495L的容量有著相當高的實用性。同時，電池散熱器被放在後排座椅兩側，也為混動版皓影的後備箱拓展提供瞭座椅平整放倒的可能。
如果說外觀方面的表現，皓影帶來瞭這個時代應有的時尚感，那麼在駕乘質感上的表現，混動版皓影一定是同級產品中最能夠展現駕控高級感的車型。混動車型搭載的2.0L發動機搭最大功率107kW、最大扭矩175N·m，而電動機的對應參數則為135kW和315N·m。與之相匹配的是一臺E-CVT變速箱，如此帶來的初段加速自然能夠令人放心。
但令人驚訝的是，本田的第三代i-MMD混動系統在全速域狀況下所展現出的靜謐性與加速的暢快感。類似於增程式電動車的工作原理，i-MMD系統在加速時發動機並非直接驅動車輪而是為電動機提供電力，在100km/h的速度之下，你都很難聽到發動機因轉速急劇升高的嘶吼聲，而這甚至是連豐田的TSS系統也難以做到的靜謐感。
其次，或許很多人在看到E-CVT時就會將車輛加速的平順與之聯系在一起。固然CVT會增加部分的平順感，但在大油門下的高扭矩環境下，匹配不佳的CVT車型同樣會出現明顯的頓挫感，或是由於離合器打滑而導致動力響應跟不上油門踏板。但在皓影上，i-MMD系統再次很好的解決瞭這個問題，無論是發動機獨立工作還是二者共同工作時，皓影在大多數工況下的動力銜接都是極其平順的。
而在操控感上，混動版也相較燃油版車型更為穩重一些。同時，更軟的懸架調教也為車內乘客提供瞭更舒適的乘坐感受。但混動版車型的車身整體性依舊表現的很好，所以不用擔心因為懸架稍軟而導致車內過多的晃動。總之混動版皓影開起來就突出一個詞——舒適。
當一貫奉行均衡的大眾品牌都開始因為強調個性化，而忽視瞭某些消費者的需求時，中國消費者似乎愈發難以在市場上找到一臺各方面都不落下的車型瞭。但皓影的出現打破瞭這個僵局，更重要的是，皓影在混動版上的表現並非平庸，而是在各項表現上都要略高於平均線，再加上其充分探索中國市場後所打造出的時尚顏值，所以從實力上來說，它絕對值得一個高分。當然，無論是否是出於相信產品力的原因，在上半年疫情的影響下，眾多車企快速做出線上營銷應對和發聲時，廣汽本田都顯得有些過於安靜瞭。在中國車市快速復蘇的大環境下，未來廣汽本田究竟會在營銷方面做出怎樣的變化，皓影又能否超越同門兄弟，在中國市場站穩腳跟，讓我們一同拭目以待。