EMPOW55在廣州車展發佈後，我對這臺車最大的疑惑就是，這名字要怎麼讀？我英語水平有限，不能根據字母發音，所以我抱著學習的心態，開始偷聽別人是怎麼叫這款車的。
不聽不知道，一聽才知道有同樣疑惑的不止我一個。
在偷聽的過程中，我發現有人把它讀成“恩破55”的，也有人忽視55，直接讀成“EMPOWER”的，更有甚者直接就叫“55” ……這也不怪他們，畢竟一般車型的內部代號都是極為簡單的，叫起來極為順口，例如“007”、“001”。
這復雜的內部代號不是工程師把臉放到鍵盤上亂蹭蹭出來的，而是他們深思熟慮的結果。“這內部代號是復雜瞭些，但卻是我們前後斟酌過幾次，修改過幾次才最終確認的。”廣州車展後的專訪，我問廣汽傳祺銷售公司的總經理，他如是回答。
如此重視一個內部代號的，還真是比較少見。就好比很多本田粉即便時常把FD2、GK5掛在嘴邊，但也並不知道他們為何就叫這個代號瞭。這也難怪，畢竟這就像是我們上學時的學號，本來就沒有啥意義。
可EMPOW55不同！它有具體的含義——源於“EMPOWER YOUNG”（賦能年輕），意思是為年輕人設計一款運動轎車，而“55”代表GPMA架構所具備的55個用戶體驗升級點。從這一個代號，我們也大概能看到傳祺在產品研發之路的思維轉變。
不出所料，EMPOW55一經推出，關註度就很高。
過去包括現在，許多車企研發一款產品的初衷很簡單，就是看到別人哪款產品賣得好就去根據別人的定位去造一款競品車。這種為競爭而競爭的產品研發思維可能會造出一臺不錯的車，但造不出一臺能打動別人，有魅力的車。
這是一個魅力競爭的年代，沒有魅力就沒有顧客，所以在品牌煥新之際，傳祺要改變思路：在研發一臺車之前，就得思考這臺車是為誰而造。
毫無疑問，EMPOW55就是為年輕人——且還是那幫預算不太足，卻有跑車夢的年輕人——造的車。這也是它定位“輕跑”的原因。
這一次廣州車展，EMPOW55隻亮相瞭外型，它更詳細的資料，例如搭載瞭什麼發動機，用的是什麼變速箱，它的長寬高是多少，我們一無所知。但就是這個外觀，也足以告訴我們，它非常能“跑”。
不過老實說，雖然我很喜歡EMPOW55這個外觀，但是我腦海裡的詞匯量不是很多，也就難以用機甲線條來形容其進氣格柵的造型，也不會用雙側刀鋒來形容其側氣簾，更不會用垂尾形來形容其18英寸大輪轂……
我這種工科男大概隻會一句“oh my god(wo cao)”走天下。例如，oh my god，EMPOW55居然有真正的雙邊四出排氣，同級還有誰又這般待遇。再例如，oh my god，它居然有“鴨尾”，配合著溜背造型，愛瞭愛瞭……再再例如，oh my god，這街頭戰機綠+引爆藍配色辨識度真的非常高，絕對是這條街上最亮的崽。
也正因為我詞匯量比較少，所以我一向比較少去介紹一臺車的設計。當然，更主要的是因為我覺得沒有什麼文字會比圖片更有力量。畢竟達芬奇也不會站在《蒙娜麗莎的微笑》旁邊給你一筆一劃去解釋為什麼。
好的設計本來就不需要解釋，所以，我們直接上圖片吧。
當然，有些東西看圖片是能看出個大概出來，有些則不行，例如這些設計背後的數字。這也是我接下來需要說的。
首先是它的高寬比。
我們看一款轎跑車有沒有范，首先得看它低不低趴，也就是俗話說的“一低遮百醜”。
作為輕跑的EMPOW55自然是清楚這一點的，所以它不斷地去壓縮地板結構空間，盡量降低門檻和縱梁高度，壓薄油箱，使得整車車高相比上一代降低瞭46mm。不過這些舉措都有一個大前提，就是不能影響整車離地間隙，不能壓縮到乘員艙空間。
看一款車低不低趴，我們除瞭看輪眉到輪胎之間有多少指以外，還會看一個參數，那就是高寬比——一臺車很寬但很矮，也就意味著它很扁平。
EMPOW55的長寬高雖然還沒有確切的數字，但官方資料透露出它的高寬比為0.78。這大概是個什麼水平？大眾有一款出瞭名的寬體轎跑凌渡，它的高寬比是0.78，寶馬1系、奔馳A級和領克03的高寬比同為0.80，領克03+的則為0.794。
EMPOW55大概是什麼水平，我想我不必多說瞭。
其次是它的軸占比。
聽到“軸”，大傢都會想到軸距，想到軸距自然就會想到車內空間。的確，這個軸占比和車內空間有很大關系，因為它是軸距和長度的比例，軸占比越大，證明這款車的軸距占車長的比重越大，車內空間也更好。
不過，軸占比在設計上還有一個作用——越大越能體現出一款車的矯健身姿。在長度不變的情況下，要去擴大軸距，那就得讓前後輪盡可能地往外擴展。按照傳祺的說法就是，他們將前機艙佈置結構優化，壓縮前端冷卻結構佈置空間，前輪往前移動，使得EMPOW55的前懸相較上一代同級車縮短瞭32mm。
最終，EMPOW55的軸占比達到瞭58.1%。在轎跑中，或者在定位運動的傢轎中，軸占比能上58%的已經算是非常不錯瞭。大眾那臺奢侈寬體轎跑已經如此矯健瞭，但它的軸占比也不過是57.55%。
不僅如此，EMPOW55加大瞭其輪距——相比上一代同級車加大瞭36mm。軸距和輪距同時加大，這意味著EMPOW55的四個輪子已經盡可能擴展到車輛的四個角上。這從物理屬性上就增加瞭這臺車的可玩性，就如卡丁車的輪胎佈局一樣。
最後就是風阻系數。
言跑車必然會談風阻系數，輕跑也不例外！一臺車的風阻系數越低，不僅意味著它的造型越流線型，同時也意味著它有更佳的燃油經濟性和更低的風噪，尤其是在高速上。
EMPOW55的風阻系數低至0.26Cd。老實說，這在同級的轎跑中不算是最低的，還有0.25Cd，甚至還有到0.23Cd的。不過，對於傳統燃油車來說，Cd值能進入到0.28已經算是非常不錯的成績，尤其是這種十萬元級別的傢轎來說。因為有些轎車的低風阻是靠配置堆上去的，例如豪華品牌最善於用的主動式進氣格柵。
換言之，EMPOW55有著跑車各種各樣的設計元素，同時它的車身比例也是向著跑車去靠攏的。光是從外表去看，EMPOW55這個輕跑的定位，也算是名副其實。
如果光是靠外型就稱自己是輕跑，那是不“稱職”的。這市場上，外型定位轎跑的車型何其多，但能成功的又何其少。
EMPOW55顯然不會做樣子貨。
談到一款車夠不夠刺激，一般人首先會去看它的動力參數。這也是可以理解的，畢竟我們更多時候隻是在直線上來一下地板油，找找樂子罷瞭，一般人怎麼能隨便找個山路或者賽道去體驗一下操控性能。
不過，很遺憾的告訴你，EMPOW55還沒有公佈其會搭載什麼動力總成，也許會是1.5T的，也可能會是2.0T的，這說不定。但就憑一點，我們可以基本確認它是足夠靈活的。因為它是基於GPMA架構打造出來的首款運動型轎車。
GPMA是一個十分講究操控的架構，它的首款車GS4在操控上就已經給人留下非常深刻的印象（相對同級而言）。一款定位傢用，且還是SUV的車型來說，其好玩程度都尚且如此，那麼定位輕跑的EMPOW55就更不在話下。
從GPMA的調性來看，EMPOW55在操控上應該會講究四個字——“隨心所欲”，尤為犀利的是彎道性能。一款轎跑，它的動力可以不是特別強，但彎道性能必須行，就像豐田的86、馬自達的MX-5和斯巴魯的BRZ一樣。
目前，EMPOW55的名字還沒定下來，它的發動機也還沒定下來，它的許許多多東西都還沒定下來，畢竟距離上市還有許許多多的時間，它之所以那麼快就跑出來，是因為廠傢想要聽取更多的意見，打造更完美的車。
雖然EMPOW55很神秘，但是有一點我們可以確認的是，這款車會非常好玩。