如今購買一臺車子對於大部分傢庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回傢。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
選擇國產車其實也沒有很高大尚的理由，主要是因為便宜，性價比高，能夠滿足我們日常使用需求，汽車本身作為一種交通工具，沒必要復刻上太多的屬性和標記。無論是國產車還是合資車，最後都是回歸其屬性——代步，並不是用來顯擺、來彰顯自己的身份。
對於預算隻有10來萬的消費者，如果選擇合資車型，可能買到就是一個品牌和好一點的品質，但你將舍棄掉空間、配置、舒適性和動力等等，甚至一些高級的駕駛體驗。其次，如今汽車的更換周期一般在4-5年之間，對於國產車來說，這樣的使用周期，質量完全是跟得上的，很多人的思想觀念還停留在十年之前，一致認為國產車爛泥扶不上墻，但事實呢，國產SUV基本霸占瞭10-15萬這個價格區間，越來越受認可，買的人也越來越多。
再便宜的國產車也能給到兩房一廳的大空間，還帶精裝修，配備各種傢具，能給到傢的溫暖。相反同價位的合資車可能更像是一個單間，地基雖然比較穩定，但比較簡陋，基本沒有太多高級的設施。當然有些事實還是要說一下，很多年輕人還是喜歡擠在大城市的單間裡，也不願意住在小縣城的別墅裡，很好的反應合資車與國產車目前的一個狀況。
總體而言，無論是選擇國產車還是合資車都是自己的權利，買車就是圖個喜歡，圖個方便，沒必要在乎太多世俗的眼光。
買不買高配，完全看個人預算和需求，並不是不能買，至於為什麼有人說不能買高配車？其實就是想得太遙遠，因為在二手車市場，高配車型並不會比低配車型貴多少，這就導致很多買高配車型的車主心裡不平衡，認為買高配車型不劃算。
雖然有一定的道理，但也存在一些片面、不客觀的因素，首先得分清楚高配車型的具體差異，到底是動態表現的差異，還是舒適性配置差異，又或是安全性配置的差異？動態差異主要表現在動力、操控性以及駕駛體驗上，一般低配的車型搭載低功率發動機，而高配車型則搭載高功率發動機和配備四驅系統，這樣的差距是非常明顯，你總不能再推薦買低配車型吧，整體的操控性、穩定性和通過性都不是一個級別的。
舒適性配置主要體現在音響、帶有通風加熱的真皮座椅、更加人性化的多媒體系統和全景天窗等等，這些對於一臺車的細節體驗還是很大提升的，起到錦上添花的作用。
最後就是安全性配置，這點買買君是比較重視，一般隻在高配車型才有配備，這也是選擇高配車型比較重要的因素，見過中保研的碰撞測試之後，更多的消費者開始重視車輛的安全性瞭，像車道偏離預警、車道保持、並線輔助、主動剎車和全速自適應巡航等等，這些是非常加分的配置而且很有必要。
所以不能買高配純屬是扯淡，對於預算充足的，高配車型各方面的體驗肯定是更好的，而且更加有面子。當然論性價比還是低配車型最高，買的人也是最多的，畢竟大部分消費者看重的還是價格。
因為這幾款可以說是BBA的標桿產品，樹立品牌形象的代表，眾所周知，寶馬的精髓在於極致的操控，而3系是最能體現寶馬操控的代表。
俗話說，每一個愛開車的人都繞不開一臺寶馬3系，這就是對它最好的褒獎。雖然全新一代寶馬3系向舒適性妥協瞭，但該傳承的運動基因一點都不少，依然同級別運動標桿，受眾群體更廣泛，對於傢庭的使用也更加適合瞭，而且在銷量上一騎絕塵，遙遙領先同級別的奔馳C級和奧迪A4L。
奧迪A6L是在中國素有“官車”的形象，雖然現在“官味”沒那麼濃厚，但還是有種莊重大氣的感覺，黑色的車漆，修長的車身，氣場依然強大。加上紮實穩重的底盤，優秀的機械素質，富有科技感的內飾，備受消費者的青睞，最關鍵的是價格最為厚道，優惠幅度超大，不到40萬的價格就能入手一臺C級行政轎車，對於消費者來說真香。
奔馳S級是高端豪華轎車的典范，如果說奧迪A6L是權利的象征，那麼奔馳S級就是地位的代表。在D級行政車領域，奔馳S級一直都是神一樣的存在，一直被對比，從未被超越，盡管競爭對手早已打“骨折”，奔馳S級依然紋絲不動，憑借強大產品認同感，銷量一直遙遙領先。立在車頭的三叉星輝，駕駛能時刻看到，這種源自於內心的滿足感柔然而生，這一刻，多少的付出與努力都是值得的，這也是奧迪寶馬效仿不來的。
如果以價格、銷量論英雄，無疑是雅閣更占優勢，各方面性價比也更高，盡管兩者在官方指導價僅差價3000，但如果考慮到市場終端優惠，雅閣的落地價要便宜不少，按照目前的行情，混動版雅閣普遍優惠1.5萬左右，而混動版亞洲龍僅優惠8000左右。
拋開價格來談，兩者的外觀設計也是比較有特色的，亞洲龍外觀非常大氣很有高級感，雅閣年輕時尚具有運動感，至於誰更好看那就是仁者見仁智者見智瞭。
內飾方面，雖然亞洲龍備受吐槽，但比較新穎獨特，用料也比較好，看起來更有質感，雅閣相對來說中規中矩，更加常規樸素一些。
空間方面，亞洲龍的車身尺寸上相比雅閣混動有一些優勢，但是尺寸上的優勢，並沒有轉化成乘坐空間的優勢，而雅閣得益於本田的機械最小化，空間最大化的設計理念，內部乘坐空間非常大，基本和亞洲龍不相上下。
駕駛體驗方面，雖然網絡上一直說世界上隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它，但本田IMMD的混動技術並不比豐田THS混動技術差，本田的IMMD更接近電動汽車的駕駛感受，動力響應性和平順性方面都做得更加出色，而且穩定性和可靠性方面也絲毫不差。不過在隔音降噪方面，亞洲龍的隔音做得更好，而本田在這方面一直是短板，發動機噪音和底盤噪音的隔絕都是比較一般的。
配置方面，雅閣更為豐富一點，多瞭前後駐車雷達、車側盲區倒影、全速自適應巡航、全景天窗、遠程啟動、可轉向比和前排座椅加熱、記憶等配置，相對來說，更劃算一點，實用性更高。
總的來說，買買君更傾向選擇混動版雅閣，因為其既沒有燃油版的小毛病，又提供很好的駕駛體驗和豐富的配置，以及更為厚道的價格，對於追求性價比的消費者來說，選擇雅閣是比較明確的。
很多人的Dream car都是某某旅行車，但真的有瞭這個預算，很少人會去選擇旅行車，這就是旅行車的悲哀。旅行車隻能作為大傢的精神訴求，來提升自己的品味和彰顯自己的獨特，真叫他們去買，那基本不可能的。旅行車的英文是“Wagon”，所以很多人會取其諧音，稱這種車型為“瓦罐車”，這個昵稱很好的詮釋出瞭它的實用性。相比於轎車，旅行車溜背式的後備廂多瞭一大塊可放行李的容積，有著不弱於SUV的裝載能力。同時，它還兼具轎車的舒適性、燃油經濟性和操控性，全方位滿足日常傢用需求，按道理說，很受歡迎才對，但國內市場卻無人問津。
國內消費者不買旅行車的一個重要原因就是車型涵蓋少以及價格貴，合資品牌或者國產品牌旅行車車款太少，而且大多數的旅行車，都以進口車銷售為主，一聽到進口那就簡單明瞭，進口車貴、維修保養又貴，直接勸退大部分消費者。作為一個理智的消費者，不可能多花將近一半的價格就隻為買一個大屁股，我想再有情懷的瓦罐黨也要低頭看一下手裡的錢包。
其次，就是國人比較喜歡三廂車，普遍會認為三廂轎車才是正統的，前有車頭後有車尾，看起來比較端莊大氣，而旅行車的大屁股則給人一種頭輕腳重的感覺，實在勾不起國人太大的興趣，兩廂轎車也是類似的道理。
最後就是實用性方面，雖然有著比轎車更多的優勢，但和SUV相比，旅行車還是太“小資”。都說向往“詩和遠方”，較高的底盤才能滿足，其次國內的路況並不是很好，比較適合SUV這種高底盤車型，對於過大坑、上馬路牙子停車絲毫不懼。
總體而言，在國內市場，就算你旅行車優點再多，高昂的售價依然是消費者邁不出的一步，再加路況的因素和有一顆向往“詩和遠方”的心，選擇一輛SUV才是最踏實，最實用的。