提到緊湊級轎車，大部分消費者追求的就是省心、耐用、油耗低，尤其是作為傢庭的唯一用車，對於這個價位的車型而言剛需屬性更加明顯，除此之外各種各樣的舒適性配置以及加速操控性能隻能是加分項，而不是消費者選購他們的核心原因。從前些年熱銷的朗逸、寶來、卡羅拉、軒逸就能看出這一點，如果非要再加上一項優點，那也必須得是“保值率”。
不過隨著近年來購車群體的不斷年輕化，各大車企也在想方設法吸引年輕人的目光，從造型激進的十代思域到上汽MG6的熱銷似乎也驗證瞭這一點，年輕、運動范是吸引95後群體購車的最大“殺手鐧”，為何我這裡說95後而不是90後？因為最大的90後如今已經30瞭，再如此表述可能不夠嚴謹。
既然如此，雪佛蘭科魯澤到底有著怎樣的優缺點，能否成為年輕人選購的入門車型呢？
雪佛蘭科魯澤的名字對於許多人而言略有陌生，聽到這個名字可能人會想到科魯茲，畢竟在國內市場，當年的運動范標桿可能非科魯茲莫屬。
而這臺科魯澤和科魯茲其實關系不大，它是2016年上市的“科沃茲”，也就是老款科沃茲的升級換代版本，無論車身線條還是幾乎完全相同的內飾都足夠看出這一點。
不過科魯澤的外觀通過大量激進的線條和RS版本的運動套件很好地營造出瞭一種“性能范”大量的空氣動力學套件裝飾，再加上巨大的蜂窩狀中網以及無數細節的熏黑處理，尤其是機蓋上的肌肉線條，讓這臺車著實有種不太好惹的“美式范”。
車身側面則仍然是大部分緊湊級傢用車的輪廓，並沒有通過俯沖的設計、溜背元素等營造運動風格，相對來說比較中規中矩，無論是RS版本還是REDLINE版本都采用瞭16寸輪轂，區別在於Redline版本是熏黑+紅色元素裝飾而RS版本則直接使用瞭雙色輪轂。
尾部設計則大氣瞭許多，狹長的尾燈配合小小的運動尾翼點綴讓科魯澤的尾部也十分年輕，不得不承認，比起大部分緊湊級轎車，科魯澤出場就自帶一種“改裝元素”，足夠吸引不少年輕人的目光。
這臺車我們實際體驗的是１.３T三缸發動機＋４８V輕混的版本，最大馬力１６３，峰值扭矩２３０N／ｍ，這臺車無論是加速感受還是操控方面都達到瞭相當優秀的水平，四輪獨立懸架能讓它的操控得以甩開不少同價位車型的同時還能得到更好的乘坐舒適性。
如果讓我形容這臺科魯澤的駕駛感受，可能它非常像一條靈活而迅捷的小魚，加速十分迅猛，轉向非常精準，駕駛時似乎感覺不到是在開一臺長度接近四米七的轎車，而是像在駕駛一臺小型兩廂小鋼炮，每次輕踩油門都會覺得這臺車像“打瞭雞血”一樣無比亢奮。油門響應速度快到讓人有些驚喜。
不過三缸發動機固有的缺點是難以避免的，那就是在冷車啟動和怠速時仍然能夠感受到比四缸發動機更明顯的震動，不過還好４８V電機的加入很好緩解瞭加速時三缸機震動大的問題，因此如果您對這臺車的動力操控感興趣的話還是更建議您選購４８V輕混版本。
這臺車的推薦理由可能再簡單不過，科魯澤可能是您這個價位能夠買到的同時擁有暴躁加速，精準操控和四輪獨立懸架的緊湊級傢用轎車瞭，當然前提是您不介意三缸。
雖說很多時候三缸確實不招人喜歡，但看看福克斯，再看看領克，起碼通用沒把三缸賣出四缸的價，也算是讓人稍稍欣慰瞭。