北京時間11月24日10時30分，隨著由中交天和自主研發、中國出口海外直徑最大盾構機順利在雅加達出洞，中國高鐵全方位整體走出去的第一單，東南亞第一條最高時速達350公裡的高鐵——印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通，為該高鐵早日實現全線通車奠定瞭堅實基礎。
雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道，全1885米，其中盾構隧道全1469米, 是該項目的控制性工程，對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關重要的作用。
“一帶一路”的旗艦項目
印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達至萬隆，全長142公裡，建成通車後，雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘, 對加快泛亞鐵路網建設，有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，方便沿線民眾出行，加快形成雅萬經濟走廊，促進印尼經濟社會發展，更好地造福印尼人民具有十分重要的意義。
1號隧道施工條件極為復雜、施工難度及風險也極高。隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主、地下水位高、地表水豐富，洞身經過火山堆積層，巖體破碎，自穩能力差，泥巖強度低，風化嚴重，遇水泥化，還需下穿構（建）築物密集區、高速公路及其互通匝道，側穿兩座清真寺等。
中交天和針對1號隧道極為復雜的地質環境及風險，設計瞭該款刀盤直徑13.19米，長約101米，重2600餘噸的泥水平衡盾構機，並應用瞭沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術，其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。
面對突發情況從容不迫
在隧道掘進至30環時，盾構參數發生變化，數據異常，扭矩推力突然猛增，礫石箱頻繁堵塞。經過分析礫石箱渣樣發現該段地層與前期地質勘探不符，出現瞭火山灰膠結狀圓礫（灰褐色為主，密實飽和、基本為不規則狀），渣樣大多在200-400毫米，經通過調整泥漿粘度比重，完善分流器格柵，調整掘進參數後，盾構機掘進狀態恢復正常。在55環-80環的掘進區間，盾構機下穿輕軌改線段；在98環-234環盾構機需下穿目前雅加達出城的唯一的一條高速公路，以上區域對沉降控制的要求非常高，為防止路面塌陷或斷裂，必須將沉降控制在厘米級。而盾構機成功下穿該區域時，路面最大沉降僅在毫米級，這在超大直徑盾構機施工史上屬於首次；盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對隧道的順利貫通至關重要。目前其它超大直徑盾構機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具，而該盾構機掘進365環（730米），刀具最大磨損量僅9毫米。按設計要求刀具磨損量達到50毫米需換刀，隧道貫通，盾構機共掘進瞭1469米，期間穿越瞭2米的混黏土承重墻，刀具實際最大磨損量僅35毫米。
17人幹瞭57人的活
在境外新冠肺炎疫情肆虐的大環境下，中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響，齊心協力，攻堅克難，抗疫和復工復產兩手抓兩手硬，確保瞭設備完好高效，保障關鍵節點高質量貫通，並在當地疫情嚴重時期創造出超大直徑盾構機單月掘進160環（320米）的記錄。據瞭解，當地員工占中交天和印尼項目部總員工數的70%，因當地防疫要求，當地員工均不能到崗，國內人員派不過去，此時項目上僅有的17人，擔負起疫情前57人的工作；同時，物資不能及時運進來，最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯，但項目員工仍然堅守在工作一線，用實際行動踐行著使命和擔當。截至目前，中交天和印尼項目部零感染，零安全事故。