北京時間11月24日10時30分,隨著由中交天和自主研發、中國出口海外直徑最大盾構機順利在雅加達出洞,中國高鐵全方位整體走出去的第一單,東南亞第一條最高時速達350公裡的高鐵——印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通,為該高鐵早日實現全線通車奠定瞭堅實基礎。
雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道,全1885米,其中盾構隧道全1469米, 是該項目的控制性工程,對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關重要的作用。
“一帶一路”的旗艦項目
印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達至萬隆,全長142公裡,建成通車後,雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘, 對加快泛亞鐵路網建設,有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力,方便沿線民眾出行,加快形成雅萬經濟走廊,促進印尼經濟社會發展,更好地造福印尼人民具有十分重要的意義。
1號隧道施工條件極為復雜、施工難度及風險也極高。隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主、地下水位高、地表水豐富,洞身經過火山堆積層,巖體破碎,自穩能力差,泥巖強度低,風化嚴重,遇水泥化,還需下穿構(建)築物密集區、高速公路及其互通匝道,側穿兩座清真寺等。
中交天和針對1號隧道極為復雜的地質環境及風險,設計瞭該款刀盤直徑13.19米,長約101米,重2600餘噸的泥水平衡盾構機,並應用瞭沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術,其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。
面對突發情況從容不迫
在隧道掘進至30環時,盾構參數發生變化,數據異常,扭矩推力突然猛增,礫石箱頻繁堵塞。經過分析礫石箱渣樣發現該段地層與前期地質勘探不符,出現瞭火山灰膠結狀圓礫(灰褐色為主,密實飽和、基本為不規則狀),渣樣大多在200-400毫米,經通過調整泥漿粘度比重,完善分流器格柵,調整掘進參數後,盾構機掘進狀態恢復正常。在55環-80環的掘進區間,盾構機下穿輕軌改線段;在98環-234環盾構機需下穿目前雅加達出城的唯一的一條高速公路,以上區域對沉降控制的要求非常高,為防止路面塌陷或斷裂,必須將沉降控制在厘米級。而盾構機成功下穿該區域時,路面最大沉降僅在毫米級,這在超大直徑盾構機施工史上屬於首次;盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍,刀具就是它的牙齒,對隧道的順利貫通至關重要。目前其它超大直徑盾構機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具,而該盾構機掘進365環(730米),刀具最大磨損量僅9毫米。按設計要求刀具磨損量達到50毫米需換刀,隧道貫通,盾構機共掘進瞭1469米,期間穿越瞭2米的混黏土承重墻,刀具實際最大磨損量僅35毫米。
17人幹瞭57人的活
在境外新冠肺炎疫情肆虐的大環境下,中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響,齊心協力,攻堅克難,抗疫和復工復產兩手抓兩手硬,確保瞭設備完好高效,保障關鍵節點高質量貫通,並在當地疫情嚴重時期創造出超大直徑盾構機單月掘進160環(320米)的記錄。據瞭解,當地員工占中交天和印尼項目部總員工數的70%,因當地防疫要求,當地員工均不能到崗,國內人員派不過去,此時項目上僅有的17人,擔負起疫情前57人的工作;同時,物資不能及時運進來,最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯,但項目員工仍然堅守在工作一線,用實際行動踐行著使命和擔當。截至目前,中交天和印尼項目部零感染,零安全事故。
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