在大傢都在積極為下半年的汽車銷量而佈局的時候，比亞迪卻十分心大地把自傢熱門的比亞迪漢推向瞭低端汽車市場，近日，在工信部新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中出現瞭比亞迪漢EV低功率版本的身影，該車雖然仍將會采用磷酸鐵鋰刀片電池，但是動力和續航能力均有較大幅度的降低。
根據工信部顯示的信息來看，比亞迪漢EV低功率版將會搭載一臺最大輸出功率為120KW，峰值扭矩為280N·M的永磁同步電機，這臺電機的各項數據與秦Pro EV中配車型一致，但要比此前上市的漢EV前驅版本的163KW最大功率以及330N·M的峰值扭矩的參數略低，由此我們可以判斷這款漢EV低功率版將會成為整個車系的入門版本。
續航方面，雖然該車仍將會搭載比亞迪最新的磷酸鐵鋰材料刀片電池，但是該電池系統能量密度僅為140瓦時/公斤，同時，雖然目前該車電池容量的具體數據尚未公佈，但明顯能感覺到該數值在下滑，因為該車在NEDC綜合工況下，續航裡程僅為430KM，百公裡耗電量為13.3千瓦時。
從價格方面看，目前漢EV在售的最低為前驅超長續航版豪華型的22.98萬元，而漢EV低功率版本無論在動力還是續航裡程都有所不如，所以我們也有理由猜測漢EV低功率版本的售價有可能會下探到20萬元以內，同時，售價便宜瞭往往就意味著要減配瞭，從所公佈的選裝配置來看，低功率版本或許不會提供360度全景影像、智能駕駛輔助系統等等。
不過，針對比亞迪讓自傢比亞迪漢去進軍低端市場的行為，很多網友都表示不能理解，覺得這是一步臭棋，畢竟比亞迪旗下品牌那麼多，實在沒有必要將大火的比亞迪漢推向低端市場的“深淵”，於是用網友的一句評論來總結再適合不過：“比亞迪終於可以往高端前進一步瞭，沒想到自己非要再後退兩步。”