[汽車之傢 原創試駕] 比亞迪汽車最近的動靜真不小，繼旗艦級中大型轎車漢上市之後，諸如全新宋PLUS（點擊閱讀靜態體驗文章）、2021款宋MAX以及本文的主角2021款唐DM等重磅新品便接踵而來，如此迅速的新品投放節奏既充分展示瞭比亞迪十足的底氣，而且還不給競爭對手們半點喘息的機會。
作為比亞迪品牌的旗艦級SUV，這一代唐DM其實才發佈瞭兩年多，我認為以它現在的綜合實力再戰兩、三年才大改款完全不是問題，銷量也依舊很有保障。然而，明明可以高枕無憂的它卻沒有停下前進的步伐，迫不及待地上瞭個“強化班”來提升自身的綜合實力，可謂是完美地詮釋瞭“比你有實力的人並不可怕，可怕的是比你有實力的人比你更努力”這句話。在經過一番努力之後，現在它終於學有所成提前“畢業”瞭，原本已經很能打的它，通過這一次“進修”有什麼變化？能否把自身的綜合實力再往上提高一個臺階？又能否給競爭對手們更猛烈的一擊？或許在我試駕完2021款唐DM之後就能夠得到這些問題的準確答案。
● 外觀——小改增加新鮮感
在這一代唐DM發佈之後，人們對其外觀設計的贊嘆之聲可謂是不絕於耳，比亞迪設計在人們心目中的固有觀念也被完全改變，過往是品牌弱項的設計現在一下子變成瞭優勢及賣點。雖然它並非首款采用比亞迪全新傢族設計理念的車型，但它的作用卻更加重要，須知道它不僅把這套全新的傢族設計理念發揚光大，而且還充分地展示瞭比亞迪在設計方面的進步。
不瞞你，在我心目中曾經屬於它的“最美比亞迪”頭銜已經賦予給漢，但我認為其最初的設計即便是放到現在仍然很能打，如此高的顏值目前在中國品牌的同級別車型裡仍然難覓對手，即便是跟同級別的合資品牌車型做對比，也絕對是有過之而無不及的。既然最初的外觀設計已經如此出眾，而且深入人心，那麼這一次中期改款確實是沒必要把外觀作為重點修改之處，須知道那些想在外觀設計玩出新花樣但卻導致失敗的案例在當下可謂是不勝枚舉的，真沒必要為瞭改而改。
在環顧車身四周後不難發現，它的外形輪廓與現款基本保持一致，而前臉、車尾的部分細節則有一定幅度的調整，但整體看著仍然是我們熟悉的唐DM。平心而論，指望通過修改細節來大幅度提升唐DM的外觀美感是不太現實的事情，畢竟它原本的設計已經很出彩瞭。但也不能否認，這些小改動確實能夠為它的外觀註入更多時尚的元素，同時還為它的潛在消費者增加瞭一些新鮮感。
● 內飾——設計、用料、質感同步提升
拉開車門，落座其中。可以看到，它的內飾在設計方面的變化十分明顯，全新的設計風格讓人有種耳目一新的感覺。若跟2019款車型對比，你會發現它的內飾設計同樣簡約大方，同時還很有親和力，而科技感、質感以及檔次感則得到大幅度的提升。作為新車的重點改進之處，這套內飾的吸引力自然是不言而喻的。
據官方介紹，這套內飾的設計仍然與“龍”密切相關，座艙內部有很多細節的設計都註入瞭“龍”元素，比如副駕駛前方的中控臺數字化面板，它的氛圍燈的設計靈感是龍爪之痕；銀色裝飾條的設計靈感來源於“龍須”；矩陣式空調出風口的設計靈感來源於“龍之吐息”等等。
除瞭設計，內飾材質的提升同樣是值得稱贊之處，車內大部分觸手可及的地方均采用瞭麂皮面料，帶來瞭出眾的視覺效果和質感。當然瞭，正所謂“有好的食材，也要懂得搭配才能烹調出美味佳肴”，它采用的大面積高亮黑漆鋼琴面板、銀色裝飾件與麂皮的搭配達到瞭恰到好處的效果，這樣就能將座艙的豪華氛圍烘托出來瞭，比亞迪在內飾造詣方面的進步有目共睹。
● 配置——再進階
它的車內配置依舊很豐富，反正你能夠想得到的基本上都可以在它身上找得到，諸如主/被動安全配置、娛樂配置、舒適配置以及便捷性配置都比較齊全，而且相對2019款車型還增加瞭一些特色的配置。
● 硬件——動力系統重新調校
它將會繼續搭載現款車型那套2.0T插電式混合動力系統，而且發動機的動力輸出也會維持不變，但廠傢宣稱電機的輸出以及程序都會有優化，因此0-100km/h加速時間從4.5秒提升到4.3秒。傳動系統方面，它仍然采用6擋雙離合變速箱。
● 0-100km/h加速測試
看完它的硬件配備，接下來直接進入測試環節。在測試之前，切換到SPORT+HEV模式。經過多次嘗試，在電量充足並且車身穩定控制系統關閉的前提下，將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.36秒，與官方公佈的4.3秒非常接近。如果測試的環境溫度（測試時達到31℃）稍微降低一點，我相信它完全可以跑出官方的成績，甚至可以進入到4.3秒之內。
4.36秒的“破百”成績是什麼水平？目前能夠躋身到汽車之傢SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速還猛的絕大多數都是百萬級的高性能豪華SUV。在同級別同價位的車型裡，它這樣的加速性能仍然難覓對手，可謂是鶴立雞群。以目前的情況來看，它的最大競爭對手就是自己，從2015款車型起，它就在不斷地刷新自己創下的紀錄，0-100km/h加速時間從4.8秒提升到4.7秒，再到現在的4.36秒。
如果你接觸過唐DM，那應該會比較清楚，它的動力表現與電量多少是密切相關的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關。話雖如此，但平時正常駕駛，我認為你完全不需要去擔心它的動力是否夠用。在電量極低時，系統會自動切換至HEV混合動力模式，發動機成瞭動力的主要來源，同時還會為電池充電。此時，即便使用HEV+SPORT模式，它的動力表現也會相對電量充足時打瞭個折扣，但加速能力仍然是比較強的。如果你屬於那類平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人，或許這是一個好消息。
在電量足夠時，它的動力就更不用說瞭，各種駕駛模式下都有充足的動力輸出，駕駛感受固然是輕松自如的。在這種情況下，不管你是否正在使用EV模式，系統都會執行“先電後油”的策略，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，隻不過發動機的介入時間相對其它駕駛組合模式早很多而已。顯然，這樣的設定就是為瞭提升燃油經濟性。
依我所見，在電量充足時，HEV+SPORT模式還是少用為妙，為瞭節省能耗隻是其中一個原因，最主要是因為此時的它動力輸出實在是太強悍瞭，隻要稍微深踩一點加速踏板，它的動力輸出都會帶著一股狠勁兒，作為司機的你或許會很享受強勁的加速帶來的快感，但坐在車內的乘客絕對不是滋味。除瞭動力之外，行駛的平順性也是值得一提的地方，它的發動機、電動機、變速箱匹配得相當不錯，三者幾乎是無縫連接的，在發動機介入時坐在車內幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。
電動助力轉向系統的表現跟之前是一樣的，它仍然擁有運動和舒適兩種轉向模式，前者的轉向力度稍沉一點，並且轉向手感相對緊湊，後者轉向力度相對柔和，轉向動作會相對遲緩一些。至於轉向的精準度、直接性均是傢用SUV的正常表現。對於這套轉向系統，我比較滿意的地方是轉向虛位少，轉向手感比較線性，即便在大幅度轉向時也能夠很好地保持順滑度。
底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是紮實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現，在純電的狀態下的行駛質感頗為高級。懸架的整體調校仍然是偏向於舒適性，在升級瞭FSD可變阻尼減振器之後，它給我的第一感覺就是減振器頭段的支撐力更強，獲得的路面信息反饋更多，高速行駛時車身也更加穩定。然而，減振器中後段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續的顛簸路面或較高減速帶後，車身會有多餘的晃動，在這方面還有一定的進步空間。
● 100-0km/h剎車測試
在100-0km/h剎車測試項目裡，它取得的平均剎車距離是36.42米，成績十分優異。此外，即便在31℃的高溫下應對連續十次的全力制動測試，它的剎車成績沒有明顯的波動，說明剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，Brembo剎車系統的穩定性毋容置疑。
除瞭優異的剎車成績之外，剎車踏板的腳感反饋同樣值得稱贊。它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。
● 全文總結：
正所謂“天下武功，唯快不破”，2021款比亞迪唐DM的“快”不僅是加速快，其綜合競爭實力的提升速度也很快。經過這一次中期改款，它的外觀註入瞭更多時尚的元素；內飾變得更有設計感，豪華氣息更加濃厚，而且質感更上乘，同時配置也更加豐富；在加速性能方面，它又一次打破瞭自己的紀錄，又將那些競爭對手遠遠地甩在身後。顯然，它的綜合實力已經得到瞭明顯的提升，未來表現可期。（攝/圖/文 汽車之傢 何傢榮）