“隻要我足夠快，寂寞就追不上我”，這句話背後或多或少都有點自嘲的感覺，就如同當下火熱的“打工人”梗一般，都是對於現實中感到無奈而做的自我解圍。汽車圈也有一個神奇的品牌，先不說它的名字，這個品牌來自韓國，而且它跟韓國娛樂圈很像，都是更新得很快。一款車從新款到中期改款不到兩年就完成瞭，這是中國品牌都追不上的速度，所以有人調侃：“隻要我更新的速度足夠快，就不怕賣不出去”。
相信很多讀者已經猜出來瞭，這個品牌就是現代。在過去的時間幾個月裡面，現代連續發佈瞭數款新車，包括全新途勝、新款Kona、i20N、i30N等一系列讓人應接不暇的新車，其中最神奇的一款新車莫過於是勝達瞭。
看！這就是中期改款後的勝達，英文名叫Santa Fe。勝達自從2001年推出第一代車型以來，19年時間裡面在全球賣出數百萬輛，如今已成為現代最重要的SUV車型，但第四代車型是2018年才發佈的，短短兩年時間就進行瞭中期改款，如此倉促之下到底會交出怎樣的答卷？
如果說韓流明星習慣以怪異的形象來吸引人，那麼韓國車是有過之而無不及，自從現代開始主打“Sensuous Sportiness”設計理念之後，推出的每一款新車的顏值都十分驚人，例如伊蘭特、索納塔這些以往外觀老實的傢用車，新款都變得極為靈動。而新款勝達也是如此，其最直觀的變化就是外觀變得更加精致瞭，甚至讓我想到瞭一個詞：“驚為天人”。
實際上老款勝達的前臉已經足夠大氣瞭，但新款將格柵進一步擴大，內部的紋理也變得更突出，兩邊的LED大燈更是從五邊形變成瞭四邊形，與中網融為一體。除此之外，底部格柵的尺寸也進一步擴大，並采用更運動的造型，反正總的來說，這張前臉可以說是將大氣進行到底。
與變得精致的前臉不同，新款勝達側面並沒有太大改動。作為一款中型SUV，勝達的側面設計很有氣勢，與同級別車型一樣，將近4.8米的車長采用瞭平直的線條，搭配20英寸的五幅輪轂，氣場十足，不輸同級別的優等生漢蘭達！
如今現代的設計師對貫穿式尾燈極為癡迷，如果傢族有一款車型沒有采用，改款就肯定會用上，勝達就是典型的例子，老款勝達車型尾部采用的是分體式燈組，中間通過鍍鉻條連接，而新款車型直接變成瞭貫穿式尾燈設計，並且在尾門下方再加上一條貫穿式反光條，雖然視覺上挑不出什麼毛病，但總覺得缺少瞭特色。
如果用一個詞來形容新款勝達的內飾，那麼我會用“返祖現象”。這個詞原本是用來形容某些事物出現退化現象的，但我覺得用來形容這套設計也挺合適。
新款勝達的內飾整體造型其實變化不大，但原本空調出風口下方那一排按鍵和檔把均被重新設計，變成瞭如今這一排銀色的按鍵，讓人不禁想起10年前還沒有觸控屏的時代，這套內飾的設計師應該是怕車主對車不夠熟悉，希望他把中控臺那密密麻麻的按鍵全部背下來，加深瞭解。不過這樣做也有好處，可以提高行車過程的盲操作性，降低因為低頭操控屏幕而發生事故的可能性！
而且這塊全新10.25英寸觸控屏的加入說明設計師並不是完全的old school，系統除瞭提供常規的導航、多媒體等功能之外，還支持當下流行的Apple Carplay和Android Auto兩種手機映射功能，並配有哈曼卡頓提供的揚聲器。
雖然中控臺的變化需要時間去接受，但這次座椅材質的提升是絕對值得稱贊的的，新車可選多種材質，其中這套棕色的Nappa皮革顯得最有檔次感，並在前排座椅配備瞭座椅加熱、座椅通風、電動調節等多種功能，而且得益於2765mm的軸距，第二排和第三排的乘客都有著不錯的乘坐體驗，還可以選擇七座佈局，並且最大可提供625L的後備箱容積，所以這款車在國外被萬千傢庭所喜愛。
很多人覺得外觀內飾的變化足夠大瞭，但現代覺得還不夠，新款勝達拋棄瞭老款車型的2.4L和2.0T兩款發動機，轉而搭載的是2.5L和2.5T兩款全新的發動機，其中2.5L發動機匹配的是8AT變速箱，最大功率193馬力。而2.5T發動機匹配的是8DCT變速箱，最大功率281馬力。在換裝更大排量的發動機之後的勝達可以帶來更順暢的駕駛體驗，即便是坐滿7人也能有著不錯的動力輸出，這也是很多消費者希望得到的。
除此之外，現代還推出瞭勝達混動版，該車型采用的混動系統由1.6T發動機和電機組成，綜合最大功率為228馬力。值得註意的是，勝達將成為現代首款混合動力SUV車型，該車型未來將於歐洲市場首發。
是不是很吃驚，目前的這代車型是第四代，在2018年剛剛首發，這才2020年就迎來中期改款瞭？要知道連一貫出名更新快的日系廠商都要3-4年才會對車型進行更新，而現代勝達隻用瞭兩年。但對於現代來說這代車型的銷量並不是那麼的出色，而現代汽車如今的目標是超越豐田，出名要趁早，成功也要抓緊時間，於是現代眼看這代車型銷量一般，所以幹脆馬上出新款，以圖更好的市場反饋。
但小編認為，第四代勝達之所以銷量一般，更多原因是因為消費者認為該車的外觀需要時間去接受，不過新款車型已經有所改動，變精致不少。但是現代這波操作到底會不會受到消費者的歡迎，這得時間去印證瞭。
此次更新的是勝達主要面對的是歐美市場，其實對於中國消費者來說關聯不大，因為目前國內的勝達車型設計已經是特供版本，貫穿式的尾部設計就是最明顯的變化。到底中期改款車型會不會繼續特供化？答案是很有可能！
因為目前現代投放中國的多款重磅新車都進行瞭本土化，例如現款的勝達就進行瞭加長，不過更大的車身尺寸也使得這款車有著更好的乘坐體驗，對於這種特供，相信沒有什麼消費者是反對的吧。不過受制於排放法規，新款勝達的兩款大排量發動機或將難以登陸中國市場。
雖然新款車型對於中國消費者來說有著不確定性，但是國內現款的勝達也是一款性價比較高的車型，該車全系標配2.0T+8AT的動力組合，並且均為6座佈局，最關鍵的是優惠後不到18萬元，這對於很多傢庭來說都是一臺不折不扣的好車，畢竟這個價格你隻能買到1.5T的皓影或者2.0L的RAV4，明顯不如更大的勝達來得實惠。