在正文開始之前，先給大傢講一個真實的故事，2018年汽車圈內發生瞭一件令人“難以置信”的熱門事，在一次測試中，一輛油箱為60L的中型轎車，在它燃油完全耗盡的之前，總共行駛瞭2143.8公裡，相當於北京到上海的一個來回瞭，也就是說隻要在中途隨便加一點點燃油，就可以完成這段行程。這件事情刷新瞭人們對本田混動的認知。
這輛車就是廣汽本田的第十代本田雅閣銳·混動版本，這款車也是本田在中國的第一款混動車型，也是銳·混動聯盟的帶頭者，剩下的三款分別是皓影銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動。
如果瞭解的人應該知道，豐田才是混動車型的鼻祖，也是最先將混動車型量產化的車企，豐田的普銳斯想必都不陌生，它就是豐田的首款混動車型，早在2017年，豐田旗下的混動車型在全球累計銷量已達1004.9萬輛，在業內占據瞭絕對優勢，當時普銳斯的銷售占比量最大。
當時業內流傳著這樣一句話，世界上隻有兩種混動，豐田混動和其它混動，可見當時的豐田在混動領域的造詣是有多高。迫於豐田的壓力，本田在九十年代也開始研發混動技術，由於豐田研發的時間更早，手握無數專利，所以對於本田來說想要追上豐田，比登天都難。
讓我們看看本田混動和豐田混動有哪些特點。
從低速和極限省油的角度來講是本田的混動比較強，本田的混動更加積極的去回收能量。從高速和省心的角度來講是豐田的混動比較有優勢，以操控性和中低速加速感，油門響應速度無疑是本田的占優，因為本田的電機功率較大，中低速是可以用純電行駛的。隨著時間的推移，本田的混動技術也得到瞭印證。
什麼是I-MMD混動技術？
i-MMD雙電機混合動力系統在燃油經濟性方面將豐田混動領導者的地位拉下神壇。i-MMD雙電機混合動力系統也是非常的智能，能夠針對不同的行車路況，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在混合動力行駛、EV行駛、發動機行駛、這三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。
本田混動的邏輯就是粗暴、簡單、高效，低速時就用電，高速時就要用油，電量不夠發電機上場，此時發動機不參與驅動車輪，僅僅參與發電，高速時，用油直驅車輛時，變速箱隻有一擋，相當於常見變速箱的最高檔。所以，隻要發動機一啟動就是工作在高效區，省油就是這麼來的。總的來說，i-MMD雙電機混合動力系統能實現各車型在同級別全球更高水平的燃油經濟性且動力也比豐田的混動更加充沛。
所以現在很多人也說本田混動比豐田混動好，雖然肯定也有人不承認這個觀點，但是事實擺在那裡，本田的混動車型確實賣的比豐田的好，而且混動車型廣受好評，話說回來，在技術領域，互相追趕都是很常見的事情，隻有這種科技才會進步。
小編建議，買混動車型要根據自己的實際用車情況來選擇，如果經常跑市區又很擁堵的話，買混動車比較合適，如果經常跑高速長途的話，其實燃油車比混動車要好。