最近十年民用汽車工業在三個方面取得瞭很大的突破，分別是整車NVH隔音、成員安全性、電氣化。而在安全性方面，雖然我們能明顯感覺到現在的車越造越輕，乃至外殼都越造越薄。但得益於整體框架設計軟件的進步、鋼材屈服度的提升、以及車型尺寸發展越來越大，2020年上市的新車整體安全性的確要比2010年上市的車要好的多。
當然也有個例，安全性甚至往倒退方面發展。
例如現款大眾帕薩特，眾所周知在今年的中保研碰撞測試中該車喜提倒數第一，而且還是成績低的史無前例的那種。一時間大眾的公關部門面臨嚴重危機，帕薩特銷量更是受到沖擊。
作為大眾傢族非常成熟的車型，帕薩特采用的是模塊化的MQB平臺，這種平臺幾乎涵蓋瞭目前大眾品牌90%的車型。問題絕不是出現在底盤上，而是車身用料上。
這次這帕薩特出洋相的25%偏置碰撞試驗：具體涉事方式是車輛以 64.4km/h速度25%重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，通過模擬車輛在時速超過60km/h狀態發生碰撞，根據車輛受損情況和車內高精度假人受傷情況來評估一款車的安全質量。
從最終結果看，如果當時車裡坐的是真人，就算命大也得終身被人喂飯瞭。
現款上海大眾帕薩特是B9車型，嚴格意義上屬於第八代，因為中間第五代帕薩特改款出瞭個領域。車長4933mm寬1836mm高1469mm，軸距2871mm。尺寸比它的父輩祖輩們發育的都好，屬於有史以來個頭最大的一代帕薩特——但也是車重最輕的一代帕薩特。
即使是150馬力的最低配1.4T車型，也能實現9.3秒破百。這真不是大眾的發動機技術又長進瞭，而是車變輕瞭。俗話說多一匹馬力不如瘦一斤，還是瘦子跑得快。
對於這個真相，不少已經喜提車的新帕薩特車主欲哭無淚，論壇裡不少車主自嘲買瞭一款被“人工限速”的大眾。保命要緊，220匹馬力的2.0T頂配膽小也隻敢開60碼，高速上踩到100就惴惴不安瞭。
熟悉汽修的車迷都知道，遙想當年，尤其是第一代國產帕薩特那時候，雖然燒機油但用料厚實跟奧迪是一個檔次的——甚至跟奧迪A4之間大量零部件通用。
圖為老款奧迪A4，沒錯，曾經老帕薩特和它之間是共享很多零部件的，所以那時候的帕薩特賣的比現在貴。
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