馬自達終於搭載渦輪增壓發動機瞭。但是馬自達將第一個告訴您這是完全不同的野獸，但它仍然是不錯的動力，它使馬自達3成為比入門級奧迪或梅賽德斯更可靠，廉價的選擇。
2.5升渦輪增壓發動機與馬自達CX-9和CX-5渦輪增壓發動機基本相同。它227馬力和310磅英尺的扭矩，但已進行瞭調整，以適合Mazda3的較小發動機艙。最大的變化是使用與進氣歧管集成的空氣-水中間冷卻器，可減少管道數量。作為幫助發動機安裝的一項改進，馬自達指出，進氣管的總長度縮短瞭，這將提高渦輪的響應速度。
雖然我們無法說出改進之處，但發動機的響應和動力傳遞卻異常平穩。感覺就像渦輪增壓發動機可以達到機械增壓或自然吸氣發動機一樣。輕松輸出功率的轉速，並且沒有突兀的渦輪介入速。所有的扭矩在轉速范圍內也很低，因此它提供瞭輕松的加速，特別是考慮到馬自達3與渦輪增壓SUV相比質量要輕得多。
平穩，輕松的加速符合Mazda3 Turbo的高端目標，甚至可以與奧迪和梅賽德斯的動力裝置相提並論。
引擎的唯一真正缺點是在加速狀態下會有點吵，發出低吼聲。可以說，平穩的動力傳遞消除瞭通常與小型渦輪增壓汽車相關的一些興奮
與發動機一樣，傳動系統與其他現有的馬自達汽車有著密切的關系。標準的六速自動變速箱基本上與CX-9和CX-5所用的相同，但其機殼經過重新設計以適合3速變速箱。與入門級豪華車中的七速雙離合和八速自動變速箱相比，馬自達3的強勁燃油經濟性表明它的效率並沒有因為缺少檔位而受到損害，並且仍然是令人印象深刻的響應和智能變速箱，它會立即選擇齒輪和降檔。它還可以調節檔位的牢固度，在平緩行駛時選擇更平穩，更慢的檔位，而在激烈行駛時則提供更快，更清晰的檔位。運動模式也可以保持更長的檔位。但是“普通”模式和“運動”模式在減速時都無法很好地進行降檔，因此您將希望在最運動的駕駛中使用手動換擋。
全輪驅動系統類似於自然吸氣的馬自達3所提供的系統，但是後差速器座已得到加固，以承受額外的扭矩。該系統也具有一些有趣的功能。它旨在測量所有四個車輪的垂直負載。如果有更多的重量壓在一個或多個輪胎上，則您的接地面積更大，抓地力更大。有瞭更多的抓地力，您就可以處理更多的動力。因此，GVC系統會跟蹤重量的位置，並將其發送到汽車的那一端。這意味著在加速時，重量會加重輪胎，從而會向後方發送更多動力。馬自達並沒有說到底可以傳遞多少扭矩，但這很明顯。在拐彎處加電時，您會感覺到後輪將汽車推向四周，從而產生瞭更加中立的平衡感。這是一種有趣的感覺，通常會與更昂貴的汽車聯系在一起。全輪驅動振興的另一個好處是，它在正常情況下幾乎消除瞭扭矩轉向。
Mazda3 Turbo的底盤和懸掛幾乎未受影響。前彈簧具有較高的彈簧剛度，可以承受發動機的額外重量，但僅用於匹配自然吸氣的車型。馬自達還增加瞭更硬的轉向臂，以提供更好的手感，但是這種變化也適用於常規車型。GVC矢量控制系統在運動模式下進行瞭調整，使其變得更加激進，該系統在轉彎時將動力稍微降低一點，從而將重量轉移到前輪/方向盤上。否則，汽車就像您的普通Mazda3一樣，一直到扭力梁的後端。
它具有良好的行駛和操控平衡性，雖然堅固的底盤和非常好控制的車身運動，但在堅固方面卻是錯誤的。擁有像一些更昂貴的汽車這樣的自適應懸架會更好，隻是為瞭更好的選擇，但我們很高興擁有一個經過精心調整的行駛和操控環境，而不是兩個平庸的。該車通常也很安靜，隻有一點點道路噪音。穿過角落時，會有一些身體滾動，但感覺很輕，並且願意拐彎。後端感覺有些緊張，盡管它不會因顛簸而沮喪。轉向非常平穩和精確，但是反饋有限。轉向重量相對較輕，運動模式增加瞭一點點重量感，在更積極地駕駛時感覺不錯。而且，雖然在運動模式下GVC矢量控制設置更加激進，
至於汽車的其餘部分，無論新的，更強大的引擎如何，它基本上都沒有改變。室內設計仍然優雅美麗。按下和旋轉開關設備感覺很好。駕駛員的位置為大多數駕駛員提供瞭足夠的頭部和腿部空間，使他們感到舒適，但是後座仍然狹窄，尤其是兩廂車的頭部空間。如果有的話，那是一個（盡管不是很好）的原因，而不是像本田思域或現代伊蘭特那樣，馬自達3更像是梅賽德斯A級，寶馬2系Gran Coupe或奧迪A3。。
Mazda3 Turbo車型也裝備豐富，配備天窗，雙區域自動氣候控制，加熱的座椅和方向盤，12揚聲器的Bose音響系統，抬頭顯示器，自動遠光燈，自適應巡航控制系統，車道-保持輔助，自動緊急制動和盲點監控。Premium Plus車型增加瞭導航，自動變暗的駕駛員後視鏡，停車傳感器，360度攝像頭，後方自動緊急制動，走走停停的自適應巡航控制系統和交通標志識別功能。
信息娛樂系統具有響應能力，並且易於使用幹凈，簡單的文字和圖形進行導航。沒有觸摸界面，將信息娛樂輸入留給控制輪和語音控制。缺乏來自豪華汽車制造商的汽車的浮華和技術小玩意。沒有任何環境照明蓬勃發展，沒有增強的導航功能，基本的儀表板屏幕除瞭可以顯示速度之外，還可以顯示旅行信息，駕駛員輔助狀態和其他相關信息。您還隻能使用一種儀器和信息娛樂設計。
說到這些豪華替代品，它們都比Mazda3 Turbo貴得多。馬自達轎車的起價為30,845美元，兩廂車的起價為31,845美元。Premium Plus套件為轎車增加瞭2,550美元，為艙門增加瞭2,850美元。它最接近的高端競爭對手奧迪A3和梅賽德斯·奔馳A級轎車的起價要高出3,000多美元，但馬力較小，沒有標準的全輪驅動和掀背車選項。為瞭使它們更具可比性，您將多花6,000美元。
因此，不，Mazda3 Turbo並不是Mazdaspeed3的第三代產品。但這沒關系。它仍然相當快，並且是您可以獲得的最有趣的Mazda3（仍然可以使用自然吸氣的手動Mazda3進行爭論），同時還保持舒適和精致，足以使日常駕駛變得愉快。它也恰好是一個極高的價值，為數千輛豪華轎車提供瞭很多豪華車體驗。
不過該車應該不會進入國內瞭，挺可惜的。