國產品牌在最近這幾年發展非常迅速，總體實力距離合資品牌水準已經越來越近瞭。尤其是在suv領域，國產車的銷量已經完全能夠與合資品牌車型抗衡，甚至銷量前幾名的車型都是國產品牌的。例如哈弗H6、吉利的博越等等。雖然國產品牌汽車的銷量突飛猛漲，但是國產品牌依然面臨著一個嚴重的問題，那就是品牌形象始終上不去。
於是各大國產一線汽車品牌紛紛開始成立自傢的高端品牌，用來提升產品形象，突破國產品牌價格的天花板。最近這幾年最出名的國產豪華品牌當屬吉利旗下的領克以及長城旗下的WEY。這兩個品牌可謂“國貨之光”，在汽車領域已經有瞭相當大的影響力，越來越多的人也開始接受國產豪華品牌，15~20萬預算買車，很多人已經不再考慮合資品牌，而是開始考慮領克和WEY。那麼問題來瞭，領克和WEY誰才是國產豪華品牌“一哥”呢，今天我們就來討論一下。
WEY在2016年11月正式成立，以魏建軍的姓氏命名，從某些角度上看，WEY開啟瞭國產豪華汽車品牌的新時代。緊隨其後在2017年的7月份，領克宣佈成立，吉利和沃爾沃各占50%股份，但沃爾沃已經被吉利收購瞭，所以領克其實也是國產品牌。兩個品牌成立至今都有瞭三五年的歷史，經過這幾年的發展，成績還是有所差距的。
銷量其實最可以反映一個品牌現在的綜合實力，我們先來看一下2020年6月份領克和WEY實際銷量表現。當月領克排在品牌銷量榜的第30名，月銷13214輛，前6個月累計總銷量54763輛，總銷量已經和正規的二線豪華品牌沃爾沃持平。WEY在當月總共賣瞭5653輛，上半年總累計銷量26639輛，這樣的成績還算可以接受，但是跟領克比差距還是挺大的，當月銷量還不如領克的一半。
下面再來看一下這兩個品牌的背景，WEY背後的主要支柱就是哈弗，技術主要都是靠自己研發的，雖然很有骨氣，但是從純技術層面上看，WEY跟國際一線豪華品牌還是有一些差距的。領克背後的支柱是吉利和沃爾沃，領克的車三大件基本上全部都是運用沃爾沃的技術，吉利的技術主要打輔助，在車機系統上做文章。而沃爾沃本身就屬於二線豪華品牌，所以領克品牌的起點確實更高。WEY像是精裝版的哈弗，而領克更像是換標換殼的沃爾沃。
從目前的發展佈局來看，領克將要在歐美開100傢4s店，徹底打開海外市場。而WEY目前在海外市場的動作比較小，依然是主攻國內市場。但是WEY也不是沒有優勢，相對於領克來說，WEY的性格更加“國產化”，主要優勢表現在同價位配置高，空間大。從整個傢庭角度考慮，WEY對後排以及副駕駛乘客照顧得更周到。而領克操控更好，油耗更省，做工更精致一些。但也有沃爾沃品牌的一個毛病，零整比太高，修車太貴。
總體來說，無論是銷量還是技術，領克都是要略優與WEY的，但我卻更希望WEY成功，因為他國產的更純粹。如果把這兩個品牌比做成足球隊的話，領克比較像法國隊，整體實力強，但是外援太多。法國本來都是白種人，但法國足球國傢隊已經幾乎都讓黑人占據。雖然他們代表法國，但實際踢球的那幫人已經幾乎沒有法國本土球員。而WEY就像是巴西足球隊，曾經很輝煌，現在稍微有些走下坡路，但球員大部分都是自己國傢土生土長的，沒有什麼外援，他們代表自己的國傢更純粹。
所以領克輝煌我很欣慰，這代表國產車企越做越大，整合資源的能力越來越強。但內心裡還是更希望WEY成功的，因為他更能代表中國車企的真實水平，代表中國車企到底掌握瞭多少核心技術。