最近最火的年輕人不講武德這事當屬Apple所發佈的搭載自傢產M1芯片的Macbook;Pro電腦。它的性能直接將之前搭載intel;i9的Macbook;Pro按在地板上摩擦！
同樣的事，在廣州車展上也發生瞭。比亞迪帶來瞭全新“超A”傢轎——秦PLUS，它瞄準的是整個燃油轎車市場。
目前，在燃油轎車市場，日系德系車型占據前十。日產軒逸更是以月銷4萬臺，甚至5萬臺的銷量占據轎車市場頭把交椅，朗逸緊隨其後。
這些車型如此受消費者追捧的原因無非有3點，一是經濟實用，使用成本低；二是好開；三是車內空間大，乘坐舒適。
那麼，後來者的秦PLUS有哪些能耐來搶奪這個市場？這次我們就以日產軒逸、大眾朗逸為例，對他們進行一個橫向的對比。
油耗比拼，誰更占優
燃油車最大的使用成本在於燃油。當車的百公裡油耗更低的時候，燃油車的使用成本也就越低。在這樣的情況下，各大汽車廠商也拼命的想法降低油耗。
從工信部所公佈的油耗來看，目前國內銷量No1、No2的日產軒逸和大眾朗逸的油耗表現相當出色。軒逸的百公裡油耗是4.9L，朗逸的百公裡油耗是5.5L。
由此可見，省是傢用轎車最大的訴求點之一。
那麼秦PLUS的油耗是多少？百公裡3.8L！
是不是很讓人驚訝！秦PLUS它是怎樣做到的呢？
這必須得說一下秦PLUS它的發動機技術。秦PLUS采用瞭比亞迪最新的DM-i超級混動技術，也就是說秦PLUS是一款混動車型，而非燃油車型。
它的DM-i超級混動技術裡，有一個非常重要的核心，就是驍雲-插混專用的1.5L高效發動機。
這款發動機有一個非常厲害的地方，就是它的最高熱效率達到來43%！這是目前量產發動機裡，熱效率最高的一款！之前汽油發動機熱效率的最高記錄保持者是配合瞭混動系統的豐田5ARFE;2.5L發動機，它的熱效率值是41%。
熱效率值越高，車輛的燃油經濟性也就越高！
由此看來，秦PLUS的3.8L/百公裡油耗就是得益於它所采用的驍雲-插混專用的1.5L高效發動機。
在這裡就不得不佩服比亞迪的工程師們！這就意味著，秦PLUS在滿電滿油的狀態下，它能一口氣跑上1000公裡以上。
更為關鍵的一點是，不同於普通的插電混合車型，秦PLUS並不依賴充電！它的使用相當便捷！
好開易上手
車輛好開易上手程度，取決於廠傢對車輛發動機變速箱匹配調校，以及新手們面對油門能否控制好腳上功夫。
軒逸和朗逸在這一塊兒做得那是相當完美。軒逸1.6L配CVT變速箱的平順，以及大眾賦予朗逸的適合國人控制油門的腳法，很容易讓新手適應。
這也是為什麼很多人在開瞭軒逸和朗逸之後，直接就說，這車好開！
秦PLUS好開嗎？我之前試駕過秦的其它車型，和軒逸，朗逸已經很接近瞭。秦PLUS肯定會更進一步！
為什麼會這樣講，因為秦PLUS是有DM-i超級混動技術的加持！發動機+電機的完美組合，不僅帶來瞭可以媲美純電車型的平順型，也讓秦PLUS在起步階段，不受累於燃油發動機低轉速下低扭矩的無力感。
這都是軒逸1.6L發動機和朗逸1.4T或者1.2T發動機發動機無法辦到的。
不得不說，比亞迪這一步很厲害，直接在物理硬件上改善瞭這一點，省去很多事！軒逸朗逸功夫再深，也難逃硬件上的劣勢。
大空間;乘坐舒適度
雖然秦PLUS目前還沒有公開詳細參數，但是據我在車展現場所看到的秦PLUS來看，它的軸距應該會在2700mm以上。
不過，按照目前漢，唐，宋PLUS的水準，秦PLUS的乘坐舒適程度肯定也會是一個越級的水平！
至於行駛時的舒適性，DM-i超級混動的技術水平，已經做瞭很好的背書。這隻需等之後的試駕感受瞭。
總評
在我看來，廣州車展上，亮眼的車型很多。但從技術上來看，唯獨比亞迪秦PLUS是極有可能會讓傢轎市場發生改變的！DM-i超級混動技術所帶來的3.8L百公裡油耗，這不正是當下普通傢庭用車所追求的終極目標嗎？
它的出現不僅是比亞迪多年技術積累的結晶，更是中國自主品牌向合資品牌發起的新一輪沖擊。
而我們更有理由相信，在不遠的未來，秦PLUS所搭載的超級混動技術很有可能會顛覆燃油轎車的命運，成為下一個時代的領導者。
所以，還在傳統燃油車路徑上的軒逸和朗逸們，你們做好瞭被新技術沖擊的準備瞭嗎？